EconomX Podcast

Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András

· PT31M19S

Összefoglaló

Horváth András, elektromos autózási szakértő 2026 elejének helyzetét elemzi a villanyautózásban Magyarországon. Megemlíti, hogy egy 350 000 km-t futott elektromos taxit 600 000 Ft szervízköltséggel tartottak karban, ami 21 évnyi átlagos futásteljesítményt jelent. Kínai…

Röviden

Műsor
EconomX Podcast
Megjelenés
2026. 02. 13.
Hossz
31 perc
Szereplők, említett nevek
Horváth András, Magyar Péter, Orbán Viktor
Témák
elektromos autók, villanyautózás, elektromos taxi
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

A szerví szerintem, hogyha elektromos autókról beszélünk, nem lesz nagy probléma. [zene] Pont tegnap forgattam, egy 350000et futott ki a Eniro taxissal [zene] és assiszem 600000 Ft-ot költött szervíre, de 350000 km.

Ez azt jelenti, hogy 21 évnyi futás teljesítmény került [zene] bele abba az autóban.

Mert az átlag ember az olyan 16000 km-t megy Magyarországon, tehát [zene] 21 évet belerakott az autóba, és úgy költött rá 600000 Ft-ot.

Én szerintem Budapesten már rég meg kellett volna húzni a a dugódíjat, és most például el akarják venni az ingyenes parklást [zene] a szörendszámtól, merthogy már karácsony szerint már elértük a koppot.

Erről csináltam is egy sort, ott már nagyon felcseszett ez a hozzáállás.

Én én azt látom, hogy azért [zene] még a kínai elektromos autók nem tartanak azon a szinten, mint a német, mint mondjuk egy BMW, Mercedes vagy egy Audi, [zene] bár az Audi az most pont gyengékedik elektromos autókba, de nincs meg az a presztízs.

Tehát, hogy az európai vásárló még nem fog elektromos autót venni dögivel, mert neki kell [zene] az a logó, amit amit 50 éve vagy 100 éve látunk az autókon.

A Tesla két modellgyártását állítja le idénnyáron.

Temethetjük az európai autóipart.

A Sellantis hatalmas veszteségeket könyvelte el a tavalyi évben.

Mi lesz az elektromos autózással Magyarországon?

Ez pedig itt a Money Talks következő adása.

Mai vendégem Horvát András tartalomgyártó lesz, akivel többek között ezeket a témákat fogjuk érinteni.

Kérem, ha nem tették volna még meg, iratkozzanak fel csatornáinkra.

Köszöntelek a műsorban. >> Szel!

Köszönöm a meghívást! >> Nagyon sok témánk van, talán kezdjük a legelején azzal, hogy a Stellantis egy elég szép mínuszt hozott össze itt a tavalyi évben.

Merre jár 2026 elején az európai autógyártás?

Hát ugye sokan temetik az európai autógyártást a kínai Kínából betörő elektromos autók miatt többek köz.

Hát ugye azokat büntetőválmokkal sújtjuk és azért nem látjuk azt, hogy elöntik egyelőre az utakat a kínai autók, szereznek piacot.

Itt az a kérdés, hogy kitől fognak piacot szerezni? elsősorban a nagyobb probléma az európai autógyártóknak, nem is Európa, hanem inkább pont Kína, mert Kínában a a kínaiak elkezdtek tudatosak lenni, vagy nem tudom miért, vagy a az árak miatt, de kínai autókat vásárolnak, és a BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, ezeket most nem veszik.

Ott most az fog történni, például az Audi most megcsinált egy külön modellt Kínára, hogy Audit írtak ki rá, nem csak a logó van rajta.

Tehát egy olyan autót csináltak, ami ami talán jobban tetszik a kínaiaknak, és most megválasztották az Éva autójának egyébként Kínában, úgyhogy simán ezek bármikor változhatnak.

Az biztos, hogy az a szárnyalás, ami volt a kínai piac megnyitásával, az az végetér Európában most én elektromos autókról tudok beszélni, mert azokat követtem leginkább.

Most 20%-ot nőttek az elektromos autóeladások. voltak márkák, ahol többet is nőttek, a Tesla meg 8%-ot csökkent világszinten, de majdnem 30%-ot Európában.

Tehát nagyon-nagyon érdekes, hogy hogy mi történik, és hogy miért történik.

Az biztos, hogy Kína az az nem segíti az európai autógyártokat, de én mindig azt mondom, hogy hát srácok, dolgozni kell.

És igen, tudom, hogy Kína támogatja az autóiparát, de nem a végtelenségig.

Egyszerűen Kínában ott az olcsó nyersag, a munkaerő, az akkumulátorchnológia, minden más technológia is már ott van.

És ezért tudnak viszonylag megfizethető áron viszonylag jó autókat csinálni, hogy mennyire jókat ez majd kiderül a majd 10 év múlva, hogy mit tudnak ezek az autók.

De például a Tesla csökkenése mellett ugye a BMW nőni tudott, a Volkswagen nőni tudott eladó elektromos autós eladásokban és hát a Stellantis az a nagy vesztes volt.

Ők ők most pont a napokban nyilatkozták, hogy hát a Tavares az finoman kifejezve és akkor őt leváltották, nem igazán jöttek továbbra se a számok.

És a tavalyi évben 20 milliárd euró veszteségük volt, hanem 21 milliárd.

Az irgalmatlan sok pénz, hogy így viszonyításként a Tesla keresett 3,8 milliárd dollárt, a BMW keresett 5,6 milliárd eurót, a Mercedes isen 5,3 milliárd eur a meg a a Volkswagen is.

És ehhez képest egy Stellant Group az tudott bukni 20 milliárdot.

Szóval a Kína az szerintem pont a Stellantiszra lehet veszélyes. >> Viszonyításképpen ez az összeg, ez már értelmezhető akár a védelmi ipar szintjén is, hogyha azt nézzük, ez gyakorlatilag több, mint a legtöbb ország védelmi hitelpénze a széf, hogyha itt erre gondolunk.

De ne kanyarodjunk el ennyire.

Az európai autógyártásnak lehet Pí Kínán kívül piaca, hiszen itt nagyon sokan beszéltek a Mercosur egyezményről, Dél-Amerikáról.

A másik kérdésem pedig a kínai autókkal kapcsolatban.

Mennyire látszanak azok az esetleges problémák, hogy Európán belül ezeket az új flottákat, új autókat mennyire lehet hatékonyan szereltetni? >> Ühüm.

Hát, hogy milyen piacok nyílhatnak meg?

Ugye az USA piac az inkább bezárul.

Tehát az is egy nagyon nagy érvágása az európai gyártóknak, hogy USÁban a büntetővámok miatt, meg ott egyébként is most nem divat az elektromos autó sem, de de főleg a büntetővámok miatt is visszaestek a az eladások az európai gyártóknak.

Dél-Afrika, India, ott egyelőre nem látszik, hogy hogy nagyon jelentősen előre lehetne lépni, mert mert nincsen pénz.

Főleg ugye az európai autók egyre drágábbak.

Tehát a hát már a covid előtt is drágultak az autók, de az elektromos autók kifejezetten drágábbak voltak. a benzines dízelautókárra is fölment, mert nyersanyaghiány, energiaárak satöbbi, ugye a háború sem segített, és most kezd egy kicsit konszolidálódni, de már nem fogunk olyan árakat látni, mint mondjuk 10 évvel ezelőtt, hogy nem tudom 3-4 milliókért lehetett venni kisautókat.

Ez ezek most eltűnnek és igazából jósnak kéne lenni ahhoz, hogy hogy lássuk, hogy hogy mi lesz mondjuk egy két 5 10 év múlva.

Annyira turbulens a főleg az elektromos autópiac, hogy hogy bármi történt évről évre, fél évről fél évre, hétről hétre más történik.

Hát gondolj csak bele, hogy két évvel ezelőtt a Tesla szárnyalt. 40-50%-os növekedések voltak, 1,8 millió autót adtak el két évvel ezelőtt.

Tavaly már egy picit kevesebbet, tavaly előtt picit kevesebbet, és tavalyi évben pedig már csak 130000et.

És ki gondoltál volna ezt két évvel ezelőtt?

Tehát, hogyha két évvel ezelőtt megkérdeztél volna, akkor azt mondtam, hogy hát azért a két milliót el fogják érni, nem lesz az a növekedés, de én ezt jósoltam, és és már az 1,8 milliót se érlik el a szervízel.

És szerintem, hogyha elektromos autókról beszélünk, nem lesz nagy probléma.

Pont tegnap forgattam, egy 3500et futott ki a Eniro taxissal és azzem 600000 Ft-ot költött szervíre, de 350000 km.

Ez azt jelenti, hogy 21 évnyi futás teljesítmény került bele abba az autóban.

Az átlag ember az olyan 16000 km-t megy Magyarországon, tehát 21 évet belerakott az autóba, és úgy költött rá 600000 Ft-ot szervízre.

Kiszámolt azzem, hogy valami 30000 Ft-baan van neki kábé, havonta az autó, és ő egy taxis, tehát ő tényleg munkaeszközként használja.

Ami szerintem nagyobb probléma az a ugye most mindenki mondja és rendszeresen kapom, hogy de az Euro 6-os dízelek azok tisztább levegő jön ki a hátuljából, mint amit beszív, hogy igen csak majd amikor 10 éves lesz, vagy 15 éves lesz ugye Magyarországon az autók átlag életkor az 16 év, szóval amikor eléri ezt az életkort és nem éri meg majd karbantartani akkor akkor 1 euro nullás dízel lesz és ömleni fog belőle a korom és nem fogja megérni karbant tartani és nem is fogják karban tartani.

Pont tegnap láttam egy ilyen füstokáltó szörnyeteget így a az M0-áson.

Így majdnem utána, hogy ezt így mondom levideózom, mert ez ez valami elképeshát.

Úgy úgy azt hittem, hogy ég az autó, de csak egy nem karbantartott dízel volt.

Ha már említetted az árazást, kinek éri meg 2026 Magyarországán igazán elektromos autóra váltani, vagy elektromos autót venni?

Ennek most már egészen nagy a használt piaca is, vagy inkább még aki az el az elektromos autóban gondolkozik, akkor az az ő újat vesz.

Hát a a bontsuk kettén, mert az új autóvásárlók azok 90%-ban cégek.

A magánszemélyek teljesen eltűntek. >> Ennek valószínűleg annyi oka van, hogy drágábbak az autók, és nincs annyi pénze a magánszemélyeknek, és igazából cégre éri meg új autót vásárolni.

Hatalmas az értékvesztés egyelőre az elektromos autónál. cégnek ez annyira nem számít, mert leírja költség satöbbi.

A használt autó használt elektromos autópiac is dübörög, de azért Magyarországon most van kicsit több mint 100000 elektromos autó és olyan 4 4,2 millió autó fut az utakon, tehát hogy még van hova fejlődni.

Én mindig azt mondom, nyolc éve kezdtem el csinálni, most már lassan kilenc, hogy az annak ír meg elektromos autót vásárolni, aki nem egy területi képviselő és mondjuk egész nap Nyíregyháza Debrecen Pécs Budapest háromszögben közlekedik, hanem az á pont az átlagemberek, aki megy 16000 km-t agglomerációból bejár dolgozni, elviszi a gyereket oviba, suliba satöbbi, és utána bemegy a munkahelyére, aztán hazavisz a gyereket, elmegy bevásárolni és tudja otthon tölteni.

Tehát szerintem, hogy most még nem tudja otthon tölteni az autót, annak még igazából egy szenvedése, és nem is feltétlenül éri meg pénzbe. viszont, hogyha otthon tudja tölteni és tud venni egy jó áron lévő használt elektromos autót annyi pénzből, amennyiből egy benzinest vett volna.

Tehát mondjuk nem tudom milyen autód van, most tök mindegy is, de mondjuk hogyha lecserél egy elektromosra, mert kiköltözzen egy családi házba és azt mondod, hogy jó, akkor eladom ezt az autót, és ugyanannyiból veszek egy nem annyira menő elektromos autót, mert lehet, hogy kisebb lesz, lehet, hogy ez csak egy i3-as BMW lesz, mondjuk 4 millió Ft-ért, de otthon tudom tölteni, és akkor egy má liter fogyasztást, benzines fogyasztásnak megfelelő költséggel fogok tudni vele járni.

Nem kell fékbetét cserélni, nem kell gyertyát cserélni, nem kell olajat cserélni, csak a gumit kell cserélni rajta.

Ezeknek az embereknek éri meg szerintem legjobban, de Magyarországon nagyon-nagyon le vagyunk maradva mondjuk az északi országokhoz képest.

Nyilván ott több pénz van, máshogy működik egy picit, de én mindig mondom, hogy van 40-50 évünk erre Magyarországon, hogy átálljunk tisztán elektromosra, és akkor most nem lesznek ilyen füstölő autók majd.

Most is itt eljöttem, és így nem volt jó a levegő.

Személyes okból mondom, hogyha vásárolnánk most egy elektromos autót, gyakorlatilag az első kérdés, ami megfordulna a fejemben, hogy hol tudom tölteni?

Nyilván említetted, az otthontöltés, ami a legkényelmesebb, legjobb funkció, de hol tart ma Magyarország a töltők kiépítettségében?

Megvan már a megfelelő hálózat erre?

És még sokáig nem is lesz meg. azért attól messze vagyunk, hogy minden kúton, minden benzinkúton az autópályán mellett legyen egy ultra gyors töltő.

Tehát, hogy ettől nagyon-nagyon messze vagyunk, de hogyha jól emlékszem, akkor olyan 10000 fölötti töltő pont van már Magyarországon.

Viszont attól függ, hogy milyen autót veszel és mire veszed, hogyha mondjuk hozzám hasonlóan Csobánkárról én ott lakom, onnan járok be Budapestre oda vissza, és egyébként elég sokat megyek, de viszonylag ritkán megyek mondjuk 1000 kmes távokra elektromos autóval max a tengerpartig szoktam lemenni. egy évben mondjuk egyszer.

Szóval, hogyha ilyen használatra veszed, akkor igazából teljesen mindegy, ha otthon tudod tölteni.

Ha nem tudod otthon tölteni, akkor azt mondom, hogy ne vegyél még mindig, mert az utcai töltés az tehát nincsen minden sarkon egy töltő.

Lehetne egyébként lehetne a villanyoszlopokban is sima 230 V-os lassú töltő.

Láttunk ilyen példákat külföldről, de de még nagyon-nagyon sokat kell fejlődni. arányaiban egyébként viszonylag jól állunk.

Tehát az a elektromos autók számához, hogyha megvizsgáljuk, hogy mondjuk nem tudom Hollandiábal vagy Angliába arányaiban mennyi töltő van az elektromos autókra, kábé annyi van Magyarországon is, tehát hogy nem állunk rosszul. viszont nagyon magas a töltési ára jelenleg a háború kitérés előtt így nagyon-nagyon olcsó lehetett tölteni utcán voltak még ingyenes töltők is akár most már hát az otthoni töltés ugye 70 Ft mondjuk kilwóránként az autópálya mellett meg 2-300 Ft itt a városban is a az ilyen töltőpontoknál ilyen 150 200 Ft között mozognak a lassabb töltők szá én én tényleg megint csak azt tudom mondani hogy ha otthon tud valaki tölteni és nem kell ehhez napelem akkor az még jobb hogyha van napelem de sima 70 Ft-os áramárral is is tök jó.

És azért azt ne felejtsük el, hogy több mint 500000 ember lakik Magyarországon családi házba.

Oké, nincsen mindenhol három fázis, igen, ezt is tudom, de valójában ezeket az autókat akár egy konnektorról is lehet tölteni a napi munkába járásnak a fedezésére.

Társasházba laktam, a garázsba töltöttem a kis I3-as BM 220-as kábelról, és így gom nélkül éltem vele.

Nagyon sokan, sokszor előveszik azt a kérdést, hogy gazdaságilag az elektromos autók adózási szempontból is még jobban megérik, mint most a hagyományos üzemanyaggal működők.

Lehet arra reális forgatókönyv, hogy előbb-utóbb az állam megadóztatja az elektromos autózást is?

Remélem, hogy nem így lesz, hanem inkább a benzines dízela autókat fogják megadóztatni.

És most tudom, hogy nagyon sokan nekem fognak esni a kommentbe, de Norvégiában pont ezt csinálták.

És tudom, hogy Norvégia egy nagyon gazdag ország, és a GDP 25%-a olajból van, és ezt tegyük félre, de ott egy csapat, hát a kormány és az emberek és mindenki más eldöntötte, hogy akkor állítsunk föl egy 70 fős csapatot, akinek az lesz a dolga, hogy zöldítse Norvégiát.

És ez a 70 fős csapat azt mondta, hogy oké, hogyan tudjuk ezt elérni?

Adjunk kedvezményt az elektromos autókra.

Hát ne nagyon, mert az rengeteg pénzbe kerül.

Mondjuk azt, hogy figyelj, vehetsz bármit, nem mondjuk meg, hogy mit vegyél, vehetsz M3-as BMW-t is, csak kétszer annyiba fog kerülni, mintogyha mondjuk egy Tesla…

Említett entitások

Témák

Személyek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András”

Miről szól ez az epizód: „Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András”?

Horváth András, elektromos autózási szakértő 2026 elejének helyzetét elemzi a villanyautózásban Magyarországon. Megemlíti, hogy egy 350 000 km-t futott elektromos taxit 600 000 Ft szervízköltséggel tartottak karban, ami 21 évnyi átlagos futásteljesítményt jelent. Kínai… Az epizód a EconomX Podcast című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 02. 13..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Horváth András, Magyar Péter, Orbán Viktor.

Milyen témákat érint ez az epizód: „Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András”?

Fő témái: elektromos autók, villanyautózás, elektromos taxi.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András”?

Megjelenés: 2026. 02. 13.. Hossz: 31 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/economx-podcast/kinek-eri-meg-2026-ban-elektromos-autot-venni-horvath-andras-69ff273a

Több epizód a EconomX Podcast-ből

Hasonló epizódok más magyar podcastokból