Mindenségit!

Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása

· PT38M18S

Összefoglaló

Kopár István magyar vitorlázómester a Mindenségit! podcast online adásában mesél a terveiről. A tengerész elmondja, hogy már gyerekkorban a vitorlázás szerelmese lett, és édesapja révén a Mahartnál dolgozva került a tengerhajózás világába. Az első földkerülés ihlette gyerekkori…

Röviden

Műsor
Mindenségit!
Megjelenés
2026. 06. 28.
Hossz
38 perc
Szereplők, említett nevek
Kopár István, Pázmándi Gergely, Varga T. Róbert
Témák
vitorlázás, földkerülés, vitorlázórekord
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

[zene] Na hát szép jó estét kívánok mindenkinek.

Ez itt a Mindenségit podcast, és egy történelmi alkalom van, több okból kifolyólag is.

Egyrészt azért, mert ez az első online beszélgetés, amit lefolytatunk.

Másodsorban pedig azért, mert itt van velünk most Kopár István, és ővele fogunk beszélgetni arról, hogy mik az elkövetkezendő közeljövőre a tervei.

De kérlek István, és nagyon szépen köszönöm, hogy itt vagy, megtiszteltetés beszélni.

Ugye te most Amerikából csatlakozol be, ezért is vagyunk online.

Kérlek szépen, hogy mondd el azoknak, akik esetleg nem ismernek téged, hogy te ki vagy. [torokköszörülés] Először is üdvözöllek és persze a hallgatókat, illetőleg nem tudom, ez vizuálisan is megjelenik nyilván akkor a a néz nézőket, hallgatókat Dél-Floridában vagyok. röviden [nevetés] mesterségem címére tengerész.

Tehát én azon tengeri vitorlások közé tartozom, akik a hajózásból csöppentek bele a tengeri vitorlázásba.

Pontosabban először a vitorlázás jelent meg nagyon-nagyon gyerekkorban, tehát az első képek, amit édesanyám albumából megmentettem a valószínűleg még pelenkába mászok elő egy kalosz fedélzetén. persze az ő vigyázó karjai mögött de tehát én ezt, hogy mondjam, nem egy egy választott dolog, ebbe beleszülettem.

A családba sokan vitorláztak és a Balaton kezdtem a szokásos, tehát versenyvitorollázás bolyák körül.

Tehát ez folyt igazából egy kicsit tovább, mint érettségig, de de érettsége előtt történt egy azt gondolom, hogy meghatározó dolog.

A szüleim, illetőleg édesapám is, nevelőapám is a Mahartnál dolgoztak.

Mart volt régen a hajózás monopol birtokosa.

Egyébként édesapám 48 én 28 évet szolgáltam a magyar nemzeti hajózást és >> [torokköszörülés] >> igazából ilyen kiváltságosként nyári szünidőben gimnáziumi harmadik után bekerültem a Borsó tengerjáró fedélzetére három hónapos ilyen nyári gyakorlatra, mint tanulómatroz.

És ez eldöntötte, hogy hát a a versenyvitorládázás mennyire vonzó és szép a Balatonon, a horizontálgasabb a tengereken.

Úgyhogy érettség után csatlakoztam a tengerhajózáshoz.

Tehát ez ez volt a meghatározó.

Persze gyerekkori álom volt valamikor 10 éves koromban, 10-12 éves koromban olvastameszter könyvét.

Ő volt az első, aki egyedül egy kikötéssel körbevitollázta a földet.

Természetesen lovaggávták, és ez úgy nagyon megfogott.

Ezt úgy gyerekkori álomként eltettem, de valamilyen szinten egy kicsikét mindig munkálkodtam azon, hogy efelé az álomfele egy lépéssel közelebb kerüljek.

Tehát ez elkezdődött már a gimnáziumi években, amikor angol tagozatos gimnáziumot választottam, hiszen a hajózás nyelv az angol.

H >> folytató [torokköszörülés] azzal, hogy csatlakoztam a tengerhajózáshoz, és aztán ugye a a tenger részetnél továbbképzési lehetőségek voltak.

Először rádiós tiszti kérdést kaptam.

Az első nemzetközi bizonyítványom az Montrőbe Svájcba nyilvántartott nemzetközi rádiótávirász, tehát hogy akkor még Morzéval dolgoztunk és hát ez folytatódott a a Műegyetemen akkoriban még létezett a közlekedés mérnöki karon egy tengerrész tiszti képzés.

Hát erre már kevesen emlékeznek, de a magyar hajózásnak annak idején fénykorában 8000 alkalmazottja volt öt üzemigazgatóság, aminek egyike volt a tengerhajózás.

És hát azt kell, hogy mondjam, hogy ilyen h 20-25 hajó között volt magyar lobogói tengerjáróhajónk és és igazából ez alatt a 13 év alatt, amíg a tengerhajózásnál voltam, több mint 100 országot látogattam meg.

Hát nyilván ezek ilyen speciális munkakörű látogat látogatások voltak. kikötők többnyire, de nyilván amikor a kikötőben alkalom adódott, akkor igyekezett az ember a a környéket felfedezni.

Tehát ezek voltak a meghatározó dolgok.

És aztán jött a a történet, amit az élet rendez. 83. decemberében sajnos Szingapúrból haza kellett jönnöm a Petőfi tengerjárolóról, mert az öcsém gyakorlatilag aldoklott egy nem várt vírusfertőzés következtében a Lászlókórházban, és hát el kellett, hogy búcsúzzak tőle hat hónapon belül édesanyám a anyorsomat és öcsémet temettem el.

Ez meghatározó volt, és úgy döntöttem, hogy akkor, hogy otthon maradjak a család megmaradó tagjai hogy mondjam, próbáljam rendezni a családi helyzetet. azért hát kértem magam a a balatoni hajózáshoz, ami szintén mahart volt, de hát egy másik üzemigazgatóság annak idején és ott tulajdonképpen mellékállásban akkor még GMK-nak hívták, beindítottuk ezek a gazdasági munkaközösségek, ugye elkezdődött egy szolid privatizáció.

Ön voltam az első legálisan bejegyzett vitollásoktató és kikötői szolgáltató GMK Balaton, amit aztán hamar egy Kftv, egy joint venturré duzasztottunk egy osztrák partnerrel.

Franciaországból importáltuk a hajóinkat és a mi hajóinkon egyesült a nyugati és kelet-német család.

Ez nagyon jól működött, kivéve a a Veszprém megyéről beszélünk, ahol ugye a a az akkori rendszernek egy szolid bástyája volt.

Szezon közepén gyakorlatilag leplombálták a hajóinkat.

Haz kellett kompenzálnunk kellett a charter vendégeket.

Sajnos nem lett belőle per, mert már akkor kívántam, hogy hogy kiderüljön, hogy itt valamiféle koncepciós perről van szó, de de anyagilag végül is az által futottunk, és akkor azt mondtam, hogy na itt van az idő a gyerekkori álom megvalósítására.

Ez a bizonyos csicseszterféle egy kikötéses egyedül és 90-be.

Ugye két évig építettük egy két barátommal Arácson a Talambón nevű vitorlást, ami egy Balaton 31-es volt alapvetően és 9091-ben első magyarként egyedül egy kikötéssel, az öt legbélebbi fok megkerülésével kerültem meg a Földet.

Aztán ugye ez egy veszélyes kérdés volt, hogy megkérdezted, hogy ki vagyok.

Tehát itt [nevetés][zihálás] itt gyakorlatilag csak a a a vízi múlt több mint fél évszázados.

Tehát ezt nyilván nem fogom itt eldarálni, de aztán lendületben maradtam, és ezt követték újabb tengeri kiívások.

Igen, többek között, ha jól tudom, például 96-97, amikor a Hongkong Challenge földkerülő verseny a győztes magyar hajókapitánya voltál, illetve később ugye volt még egy ilyen verseny a 18 2018-19-ben.

Az volt az, amikor 15-en vagy hányan indultatok és csak négy-öt ember jutott be végül, vagy >> igen.

Hát ha megengeded a a 96-oshoz egy kicsikét visszakanyarodnék.

Tehát bennem megvan az, hogy persze imádok vitollázni és és szuper a a a szabadsági érzésnek.

Sehol olyan formája nem létezik, mint a tengereken.

De de azért én mint [torokköszörülés] tengerész szeretem, ha a hajón van árú rakomány, és lehetséges, ez hasznos.

Na most egy vitollása nyilvánvalóan ez átvitt értelemben jelenik meg.

Nyilván a a versenyvétolázásban ez az csak a sportdiplomácia színén szintjén jelenhet meg.

Tehát >> [torokköszörülés] >> én úgy éreztem mindig is, hogy a a történelmű évfordulók mindig egy ragyogó alkalmat teremtenek arra, hogy hangsúlyozattabban jelenjünk meg a világporondon.

Úgyhogy már 92-ben igazából még a Salambóval a genovai és a szavéi világkiállításon jelen voltam a 92-es Amerika 500 Columbusz verseny útvonalát, tehát a Kolumbusz útvonalát első ugye 1492-ben landolt a Balmákon.

Ezt az ezt egy verseny formájában megcsináltuk.

Akkor nem engedték a szolovi tollázást Cittel Lajos barátommal, ahol ahol megint rangosan második helyen végeztünk osztályunkban 19-ek abszolútban 146 hajóból mi voltunk a második legkisebb hajó.

Tehát tehát voltak itt közben események, de a 96-97-re azért érnek vissza, mert megint volt egy évforduló.

Tehát ugye mi 96-ban ünnepeltük a először is október 23-án a 40. évfordulóját a a forradalomnak, az 56-os forradalomnak.

És mit ad Isten Londonban a London szívében a Temze folyón a Tower Bridge volt a rajt a Hong Kong Challenge földkerülő versenynek, amikor is ugye Hong Kong 97 áprilisában visszament Kínához, és és ezt a versenyrendezők ennek alkalmán, apropóján egy olyan versenyt rendeztek, hogy ami ami gyakorlatilag vég végigfutott még a Nagy brit birodalom kereskedelmi artériáján.

Tehát 18 rendkívül érdekes megálló volt.

És hát azt kell, hogy mondjam, hogy nem csak, hogy én vagyok a az első, de azóta is az egyetlen magyar, aki aki csapat hajót indított földkerülő versenyen, és hát mit ad isten ezt meg is nyertük.

És ugye az utolsó angol kormányzó Hongkongba, Chris Paton nekem adta oda a trófát, ugyanúgy a befutónál Angliába Sir Eduard a a fő trofit.

Tehát itt azért a az 1100 éves Magyarországot is 1100-as volt a rajtszámunk.

Tehát azt kell, hogy mondjam, hogy a világban sokkal többet tudtak rólunk, mint itthon.

Tehát ez volt a ez volt az egyik ilyen másik ilyen évfordulós.

És ahogy említetted, hát 18-ba jött egy másik évforduló. 50. évfordulóját ünnepelte a a Golden Globe rész.

Hát a Golden Globe részről csak annyit, hogy a legelső szóló tehát egykezes kikötés nélküli földkerülő verseny az 68-ban volt 1968-ban.

Akkor ugye kilenc hajóból csupán egy futott be.

Valószínűleg ez az oka, hogy 50 évig nem rendezték meg ezt a versenyt, de minden szóló földkelő verseny ennek a versenynek a gyermeke, tehát a vendégológ is és és hát persze ilyen volt a bios így tovább.

Tehát na most 2018-ban 50. évfordulóját ünnepelte a Golden Globe Race, és akkor akkor 18-an indultunk, és ahogy említetted, öt hajó futott be.

Én negyedikként, és öt hajó egyébként elsüljedt, és hát ugye a többiek kiálltak és hát azóta is egyébként négy évente most már megrendezik ezt a versenyt, most lesz 26 szeptember 6-án a következő.

És amióta Golden Glob verseny van beleértve a 68-ast, eddig összesencen tudtuk teljesíteni.

Kicsikét muszáj dicsekedni, hogy a Golden Glob Race a a sporttörténet leghosszabb megmérettetése.

Nekem 263 napig tartott kikötés nélkül egyedül.

És a a azt gondolom, hogy az egyik legbrutálisabb, mert visszamegyünk ugye a 68-as állapotokhoz, amikor nincs még egy digitális óra sem, tehát >> [torokköszörülés] >> gyakorlatilag nincs radar, nincs vízkészítő, nincs GPS, nincs semmi.

Mindent ahogy ahogy 68-ba futották végig a versenyt, hasonlóképpen kell ezt most is.

Akkor ez azt jelenti, hogy te ennek okán fogsz majd júliusban elindulni Amerikából, ha jól értettem.

És azt fogod megint megkísérelni, vagy mi a terved most a szezonra? >> Gondolom nem lep meg, ha észreveszed, hogy egy újabb évforduló következik. [nevetés] A a sajátom is egyébként, hadd mondjam a sajátomat. először 37 éves voltam, mikor az első szólóföldkerüléssel megcsináltam, és most 73 vagyok, amikor azt gondolom, hogy megkísérlem a az utolsót.

Tehát a a az évforduló, amit én azt gondoltam, hogy egy ilyen sportdiplomáciai bravúr lehet összehozni az USA és Magyarországot, egy hajóba ültetni, az Egyesült Államok 250. évfordulója.

Tehát július 4-én ünnepli az USA a 250 fennállásának 250. évfordulóját.

És van egy olyan vitorlás bravur, amit eddig nyolc vitorlázó tudott csak teljesíteni egytestű hajóval és az idén egy francia, egy trimaránnal.

Tehát eddig ha úgy vesszük kilencen vannak, de az egytestű hajókból csak nyolcan, amiiek között nincs se magyar, se amerikai.

És akkor ez adta az ötletet, hogy hát na ez egy kiváló alkalom lenne.

Egy ilyen ugye én szerettem volna eredetileg magyar zászlosan, magyar regisztrációi hajóval, de hát ez sajnos pondorok hiányában nem jött össze.

Úgyhogy most egy amerikai hajóval indulok július 4-én Dél-Floridából, de hogy ez egy ez egy teljes értékű földkerülés legyen, ugyanis a teljes értékű földkerüléshez nem akarok szakmai részletekbe belemenni, de de gyakorlatilag ellenlábas pontokon kell a a nagy körnek keresztülmennie, tehát a déli és az északi ellenábas pontok egy örül ehhez föl kell menni Franciaországba.

És ez adta az ötletet, hogyha a 9 26. szeptember 6-án rajtol ugye a a Golden Globe rész ismét Löszablaszdonyból ami egyébként ez a hely a a szóló vitorlázásnak a világfővárosa.

Tehát itt a a helyi lakóság, ez megfelelően viszonyul ezekhez az őrültekhez, és és gyakorlatilag azt gondoltam, hogy én oda fölmegyek, és hát nyilván nem a Golden Glob versenybe, mert én ellenük megyek, meg nem is olyan felszereltséggel, de egy napon egy helyről tehát én azt tervezem, hogyha ők kifutottak, akkor utána következek én és hát amennyire lehet, csak sportból próbálok velük lépést tartani a délatlantiig.

Aztán amikor ők balra fordulnak, akkor én jobbra magyarul én ellentétes irányba kerülném meg a Földet.

És hát elvileg lehetnek találkozási pontok.

És hát az érdekessége szerintem hajózási szempontból az, hogy azonos helyről, azonos időben hogy lehet összevisszony hasonlítani a különböző irányú földkerüléseket.

Hú, nézd, én nagyon örülök neki, hogy Judit összekötött veled.

Ugye a hallgatóink még nem tudják, vagy talán már ekkorra tudni fogják, hogy Farkas Judit a zebegényi hajózástörténeti múzeum tulajdonosa, és hát ő is egy olyan két lábon járó lexikon, mint te.

Ezt már így mind a kettőtökről így észrevettem.

És egyébként vele forgattunk a Mindenség itt nem olyan rég egy dokumentumfilmet.

Ezt ide valahova így belinkelem ilyen kártyán.

Azért csak, hogy értsék, hogy bele tudjanak helyezkedni a a hallgatóink meg a nézőink ebbe a szituációba.

Kérjlek szépen mondd el nekünk, hogy egy ilyen földkerülés, illetve pontosan az a kompozíció, ahogyan te majd most el fogsz indulni július 4-én, ez milyen technikai részleteket foglal magába?

Hogy fogsz tájékozódni, hogy fogsz navigálni?

Nem tudom, mennyi kaját viszel? ö milyen eszközök lehetnek nálad, hol szabad, ki szabad-e szállni, ki szabad kötni, hogy mik a pontos paraméterek, amit te most csinálni fogsz majd. >> Igen, tehát [torokköszörülés] az egyik dolog, amit rólam, aki követett, az tudja, hogy nem szeretek ismételni.

Tehát a a mindig próbálok valami új útvonalat, egy új felfedezésszerű dolgot csinálni.

Tehát eddig igazából ha valaki a az eddigi útvonalaimat a térképre vetíti, akkor látja, hogy keresztül kasul szereltem a földgolyót.

De de itt a a az elvárás az tehát az egyik dolog, amit tudni kell, hogy ezt a szakma a rossz útvonalnak tartja.

Tehát a wrongway ez a neve a nyugati irányú földkerülésnek, hiszen az uralkodó időjárással szembe kell vitorlázni. hullámokkal, áramlatokkal és nyilván frontokkal szemben.

És hát a déli óceánokon tehát az úgynevezett ezek a a a kontinensek legdéli pontjaiát, amiből talán a honfok a legismertebb, ezek gyakorlatilag a a…

Említett entitások

Témák

Személyek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása”

Miről szól ez az epizód: „Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása”?

Kopár István magyar vitorlázómester a Mindenségit! podcast online adásában mesél a terveiről. A tengerész elmondja, hogy már gyerekkorban a vitorlázás szerelmese lett, és édesapja révén a Mahartnál dolgozva került a tengerhajózás világába. Az első földkerülés ihlette gyerekkori… Az epizód a Mindenségit! című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 06. 28..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Kopár István, Pázmándi Gergely, Varga T. Róbert.

Milyen témákat érint ez az epizód: „Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása”?

Fő témái: vitorlázás, földkerülés, vitorlázórekord.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Kopár István újabb földkerülésre készül - A magyar vitorlázó célja új rekord felállítása”?

Megjelenés: 2026. 06. 28.. Hossz: 38 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/mindensegit-2/kopar-istvan-ujabb-foldkerulesre-keszul-a-magyar-vitorlazo-celja-uj-rekord-felal-4adabdd2

Több epizód a Mindenségit!-ből