Nyugtával dicsérd a NAV-ot

Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?

· PT53M41S

Összefoglaló

Ez a Nyugtával dicsérd a NAV-ot podcast epizód az útdíjak tervezett emelését vitatja meg Magyarországon, ami Európa-szerte az egyik legmagasabb díj lehet. A műsor elemzi, hogy ez milyen hatással van a magyar közúti fuvarozókra, kiszorítva őket a piacról. Szó esik a költségvetés…

Röviden

Műsor
Nyugtával dicsérd a NAV-ot
Megjelenés
2023. 08. 25.
Hossz
54 perc
Szereplők, említett nevek
boár györgy, radnai károly, horvát dániel
Témák
útdíj emelés, közúti fuvarozók, költségvetés, adóemelés
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

nyugtával dicsérd a navot egy podcast azoknak akiket érdekelnek az adózással összefüggő hírek adószakmai és közéleti kérdésekről közérthetően néha viccesen de leginkább lényegre törően boár györgy és radnai károly valamint állandó beszélgetőtársuk horvát dániel két hetente összefoglalja amit nem akarunk hallani de mégis mindenkit foglalkoztat sziasztok ez itt a nyugtáal dchér the navot podcastunk ahol két hetente a legfrissebb adózási híre jelentkezünk állandó szakértőink radnai károly sziasztok és boohár györgy sziasztok én horvát dániel vagyok üdvözlünk titeket kedves hallgatók itt a nyár végén bár nem is tudom lehet-e ezt nyár végének nevezni így 40 fok környékén igyekszünk visszaállni a kéthes rendszeres jelentkezésre ennél fogva most aztán hárman három helyről érkeztünk úgy látom kareszte ráadásul sérülten úgyhogy na komoly áldozatokat hozunk itt a felvételek elkészüléseért érdekében mert hát hírből nincs hiány érdemes is kezdeni a műsort európa egyik legdrágább útdíja jön magyarországon kormányzati felülvizsgálatot kérnek a fuvarozók az októberi és jövő januári emeléssel a magyar útdíj európa éllovasai közé kerül és az elszálló gázolajáral megfelel megfejelve ez oda vezet hogy felgyorsul a belföldön tevékenykedő magyar vállalkozások piacvesztése a magyar közúti fuvarozó k szorulása a hazai és a nemzetközi piacról ezt állapította meg a magyar közúti fuvarozók egyesülete amely ez ennek okán konzultációt kezdeményez a kormányzattal hát ennek valószínűleg a hírnek a az előzménye az az hogy ugyanez a szervezet ez a magyar közúti fuvarozók egyesülette rendelt meg egy tanulmányt még jó 15 évvel ezelőtt akkor még a bajnai kormány akkor nem mondhatjuk hogy közvetlen előzményeí regnát nem nem de kicsit ádámtól és évától indítok ami én azt gondolom hogy a kettő között azért van összefüggés én akkor abban a szerencsés helyzetben voltam hogy annak a tanulmánynak az egyik készítője voltam ami pontosan arról szólt hogy az adóváltozások azok mennyiben befolyásolják a magyar fuvarozóknak a versenyképességét európában és akkor az az érdekes megállapítás született két érdekes megállapítás született az egyik az az hogy a fuvarozó kárbevételében nagyon jelentős az adó tehát hát nyilván nem direkt hanem indirekt tehát a költségekben akár a jövedékiadó tehát az üzemanyagban a lévő jövedékikiadó akár a le nem vonható áfa akár a kamionsofőrök után fizetendő közterhek és hát itt került megállapításra az is hogy hogy az útdí is egyfajta adó ez egy ilyen kicsit hibrid mert ugye van benne egy szolgáltatáselem hogy lehet használni az utat de mivel viszont meg a kamionok ki vannak tiltva bizonyos utakról úgyhogy nem nem nagyon van választásuk mintogy megfizetik a az útdíjat nem nagyon lehet elkerülni a a az autópályákat és hát itt nagyon nagy különbségek voltak az egyes országok között és az volt a tanulmányban az egyik fő megállapítás hogy ez egy már erre nem számítottunk de hogy akkor éppen magyarország nagyon versenyképes volt mert akkor még nem volt magyarországon a kamionoknak útdíja ez 2008-ban vagy 2009-ben volt ez követően került bevezetésre és viszont egy nagyon komoly jövedéki adóemelést szeretett volna a kormány megvalósítani illetve akkor még nagyon korlátozott volt a a gázolajon a a jövedékiadó és az áfa visszaigénylésnek a lehetősége is ezt ezt követően bövítették ki és hát ugye az volt az egyik nagy konklúziója ennek a tanulmánynak hogy hogy magyarország abban a pillanatban éppen egy nagyon versenyképes helyzetben volt és hát ezt nyilván nem ettől lett a wáber egyébként egy ilyen nagy sikerű cég európában de nagy valószínűséggel azért ez hozzáadhatott mert azért a a kamionok nyilván visszatérnek magyarországra nagyon számít a kölcs tehát minden ország minden attól függően hogy melyik országból valók a a a kamionok és hol parkolnak abban az országban sokkal többet tankolnak és abban az országban sokkal többet fizetnek útdíjat vagy éppen nem fizetnek útdíjat hogyha az adott országban nincsen és ez nagyon komolyan befolyásolta a versenyképességüket és hát szerintem erre a ez a mostani sajtóközlemény bár nem említi ezt a tanulmányt de szerintem abból építkezik pont ugy úy an azokat a a kockázatokat veti fel hogy hogy most az utóbbi időben nagyon megnövekedett az üzemanyagok ára részben a jövedéki adó emelés miatt illetve hogyha ennyire meg fogják emelni a az útdíjat akkor ezeket azok a fuvarozók akik egyébként európában versenyeznek nem fogják egy az egyben tudni átterhelni a vevőikre mert ez egy magyar sajátosság és akkor a szlovák fuvarozó a cseh fuvarozó vagy a lengyel fuvarozót ez kevésbé fogja befolyásolni ami azt jelenti hogy akkor ezek a költségek ott maradnak a fuvarózónál és a netó profit fitját fogják csökkenteni és hát ez az amitől nagyon félnek hogy így akkor meglehetősen ellehetetlenülnek illetve hát itt fenyegetnek azzal hogy hogy azért magyarország egy viszonylag kis ország tehát megoldható az hogy azért a a tankolásoknak egy jelentős része az ne magyarországon hanem a környező országokban valósuljon meg szlovák határ osztrák határ román határ satöbbi hát az úd egyébként hogyan befolyásolja a versenyképességet tehát hogy érteni vélek bizonyos összefüggéseket de nem minden ponton látom zárni a a rend t ezért kérdezem de lehet hogy csak le vagyok egy kicsit maradva tehát hogyha ha a magyar úthasználatért kell fizetni és van egy magyar fuvarozási piac akkor azt mindenki aki magyarországon fuvaroz azt fizeti most ez lehet cseh fuvarozó magyar is nyilván itt aí regionális fuvarozásokról tehát ahol meréz tett logistick hogy honnan indul a kamion hova tér vissza igen csak hogy a most nyilván ez egy ideál eset hogy a a kamion nem nagyon megy üresen normál esetben vagy legalábbis ez az én mondjuk így munkahipotézisem tehát igazából mint mindig payloaddal közlekedünk vagy tehát hogy mindig van van fizetett fuvar tehát magyarul azért nem jövök csak haza az autóval normál esetben bár valószínűleg ez nem teljesen igaz így hogy hogy hazaautózzak vele és hogyha ez így van akkor minden egyes fuvar vagy a fuvaroknak a nagy része az az fizetett fuvar és akkor elméletben be lehet valamelyest építeni az árba értem egyébként hogy a hogy a a marzsot ezt ezt meg fogja harapni mert nyilván nem lehet egyik pillanatról a másikra a a vevőkre átterhelni ezt a költséget meg itt van a jövedékiadó ami szerintem valószínűleg egy nagyobb fájdalom lehet mertogy az az a magyar indulású kamionokra meg a magyaron futó kamionokra tehát az a az a 100%-ban rájuk terhelődik nyilván hogyha valaki megtankol nem tudom de pont azt lehet iná tehát ugye ez a sajtóközlemény is azzal operál hogy majd akkor azt fogjuk látni hogy le fognak csak le fognak esni a jövedéki adó bevételeket mondani nem hog hogy hogy hogy nem lehet belépni az országba nem tudom tele tankkal ilyet nem lehet csinálni mintha lenne ilyen szabályozás valahol de ezt lehet hogy rosszul emlékszem hogy hogy van egy maximum ami amivel be lehet jönni mert itt most megtankolom nem tudom most mondjatok valami helyet ahol valószínűleg olcsóbb az üzemanyag nem tudom szerbiában az 1000 literes tankotát akkor legközelebb legközelebb hollandiába fogok vagy nem tudom igen és aztán egyébként a hozzáteszem hogy kellően dem magó is a a sajtóközlemény mert azonnal elkezd a harmadik országbeli kamionosokkal példáloózni tehát hogy kicsit abba a helyzetbe kerültünk mint amikor a a a németek meg a hollandok meg a britek azzal igen arról panaszkodtak hogy ezek a ezek a disznó kelet-európai cégek sokkal alacsonyabb költségstruktúrával sokkal versenyképesebbek mint ők mert ezérri meg ezért is aztán most ebbe szépen belehelyezkedünk hogy hogy most mi is ezt játszuk nincs kétségem afelől hogy van alapja annak ami vagy hát azt gondolom hogy van alapja annak amit amit a amit ez a szervezet mond a az útdíj és a jövedékkiadó hatását illetően de szerintem inkább az a az a felállás lehet hogy a az elmúlt 15 évben a kelet-európai fuvarosok rabolták le a nyugat-európai piacot és most meg a tőlünk keletebbre lévők meg rabolják le a kelet-európai piacot most a rabolást azt úgy értve hogy a piaci versenyben bizonyos előnyekket kihasználva mondjuk az a munkaerő olcsóságát vagy az olcsóbb üzemanyagot a az indulóállomáson azt kihasználva versenyképesebbek tudnak lenni esetleg mondjuk nincsenek olyan szabályozások hogy mennyit futhat egy sofőr vagy egy kamion hát biztos hogy vannak ilyen szabályozások és ugye ezek meg szerintem európában nagyjából harmonizáltak hogy mondjuk egy kamionsofőr mennyit fut bár na mindegy nem értek hozzá nem tudom csak azt saccolom hogy azért itt hasonlóan szigorú szabályok vannak hogy hogy ne aludjon el a sofőr a még elér budapestből párizsba ez nekem ez a sajtóközlemény azért volt érdekes mert ez egy picit visszaköszön ahhoz a hírhez amiről a múltkori adásban beszéltünk hogy hogy minden adóemelést egy hatástanulmánynak meg kellene előznie hogy milyen negatív hatásokat fogunk ezzel kiváltani nyilván lehet hogy erre készült egy ilyen de hogy itt is azt érzem hogy hogy itt bizony lehetnek negatív hatásai y egy egy sima údínöve növelésnek és nem feltétlen kell arra számítani hogy az excelben felszorzom a a volument azzal az új árral és aztán az lesz az új adóbevétel lehet hogy így fog történni de hogy hogy hogy azért az is elképzelhető hogy nem így van még egy dolgot had hadd fűzzek hozzá hogy ez az útdíj ez egy kicsit olyan mint a min a földgázhálózatnál a meg a villamosenergiahálózatnál a rendszerhasználati díjak hogy van mögötte matek meg van mögötte logika de hogy tulajdonképpen úgy működ nek mint az adók tehát hogy úgyis a fogyasztáson keresztül meg fogjuk fizetni ennek az árát tehát hogy nincs nagyon kibúvó alóla tehát az utat úgyis fogják használni a logisztikához a kamionok most kisebb-nagyobb mértékben de azért nagy nagyságrendileg fogják használni villamosenergiát is vásárolunk a hálózaton keresztül meg földgázt is tehát hogy hogy igazából ez ez ez egy hatóságilag meghatározott ára az infrastruktúrának a használatának és ezt most szépen be fogjuk fizetni igen és lehet hogy eddig volt ez nagyon alacsony szinten tartva és lehet hogy hogy most fogja igazából fedezni a felmerülő költségeket nekem kettő gondolat jutott eszembe az egyik az hogy egyébként nem csak a kamionok útdíja növekszik hanem ha jól tudom a személygépkocsik autópálya használati díja is nagy mértékben növekedni fog tehát hogy ezt nem hát csak szerintem a tehát az egyik tehát a személygépkocsik azok biztos hogy összességében kevesebbet fizetnek mint amennyit terhel rugb is ott rugalmasabb is egy kicsit a a a a fogyasztói oldal most nem megyek vele igen vagy nem arra megyek meg nem nem feltétlenüly kényszerítve így van meg a sajtóközlemény arról szól hogy európa éllovasai közé kerül a magyar ódí tehát hogy azért az a nekem ez azt mondatja hogy legalább a környező országoknál drágább lesz ami azért a versenyképességet nagyban befolyásolja mert most egyébként hogy portugáliában éppen mennyi az údíj az kit érdekel nekünk az az érdekes hogy ausztriában szlovéniában tehát a magyarországot elkerülő szakaszokon egyébként mennyi az útdíj a másik ami még eszembe jutott az pedig az hogy a jövedéki adóemelésre azt gondolom lehetett számítani mert nyilván a magyar fuvarozók is tisztában voltak vele hogy ez a eus minimum szint alatt volt már régóta hogy ezt mennyire lehet előre kalkulálni meg a költségek szintjén kiszámolni az egy másik kérdés de hát igen és egyébként nagyon jó amit mondasz mert egyébként arról meg nem szól hogy valószínűők egyébként meg a kedvezményezettje volt a gyengülő forint árfolyamnak mert a bevételeik meg jellemzően euróban vannak igen igen igen igen igen hát nyilván majd a jövő évi számokból kiderül hogy milyen hatással volt ez a magyar logisztikai ágazatra ami egyébként egy fontos gazdasági ágazat ez ez abszolút kétségtelen és és az is hogy hátrányosan érinti őket a díjemelkedés majd meglátjuk hogy ezt mennyire tudják kimozogni döbbenetes számokat közölt a pénzügyminisztérium óriási elmaradásban vannak a költségvetés áfa bevételei a tervekhez képest 590 milliárd ft elmaradás volt július végén az fa bevételeknél a központi alrendszer első hét hónapjának bevételei 21, 3%-kal a kiadások 20%-kal voltak magasabbak az előző év azonos időszakához képest varga mihály pénzügyminiszter egy nyár közepi interjúban jelezte hogy szeptemberben fogják felülvizsgálni a költségvetés számait és amennyiben szükséges további intézkedésekről dönthetnek szükséges és lesznek további intézkedések ez és miért kellzér szeptemberig vár igen hát mert most nyaralnak hát ugye erről is beszéltünk a múltkor hogy most valószínűleg nem fog most már itt a nyáron történni semmi csak nézzük nézzük a folyamatokat és aztán amik valószínűleg nem fognak jól alakulni ezt hívják insteri optimizmusnak merthogy nem aggódik az 590 milliárdos elmaradásért hát biztos hogy aggódik tehát hogy az helyében legalábbis nagyon nagyon nagyon aggódnék 590 milliárd ftos elmaradásérra az egyik legfontosabb adónembe ami a költségvetést finanszírozza tehát hogy egészen biztos hogy lesznek intézkedések mert ugy ezt valahogy vissza kell forgatni és ugye itt a érdekes módon ugye erre a rezsivédelmi alapra hivatkoznak hogy hát ebben vannak még belső tartalékok ugye ezt nyilván arra hozták létre hogy tudják majd finanszírozni a a rezsicsökkentést a megnövekvő energiaárak miatt és az energiaárak azok meg ugye most éppen szerencsésen csökkenő trendben vannak trendet mondanék mert hogy azért eléggé mozog az ár tehát hogy de hogy összességében úgy tűnik hogy hogy jóval alacsonyabb szinteken fog stabilizálódni még ősszel is mint tavaly és akkor ez a adhat a költségvetésnek egy kis lazítást merthogy az a az a tartalék amit erre terveztek abból föl lehet egy bizonyos részt szabadítani azt azért abban már kételkedek hogy az mvm mennyiben fogja majd csökkenteni egyébként a az árait mert ugye az mvm finanszírozása a rezsivédelem tehát hogy ez ez nekem azt is jelenti hogy ha áfát kell finanszíroznunk most a költségvetésben akkor arra nem nagyon számíthatunk lakosságként meg meg ipari kisvállalkozói…

Említett entitások

Témák

Személyek

Szervezetek, cégek

  • NAV

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?”

Miről szól ez az epizód: „Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?”?

Ez a Nyugtával dicsérd a NAV-ot podcast epizód az útdíjak tervezett emelését vitatja meg Magyarországon, ami Európa-szerte az egyik legmagasabb díj lehet. A műsor elemzi, hogy ez milyen hatással van a magyar közúti fuvarozókra, kiszorítva őket a piacról. Szó esik a költségvetés… Az epizód a Nyugtával dicsérd a NAV-ot című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2023. 08. 25..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: boár györgy, radnai károly, horvát dániel.

Milyen témákat érint ez az epizód: „Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?”?

Fő témái: útdíj emelés, közúti fuvarozók, költségvetés, adóemelés.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Adóemelésnek számít-e az útdíj-emelés?”?

Megjelenés: 2023. 08. 25.. Hossz: 54 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/nyugtaval-dicserd-a-nav-ot/ep56-adoemelesnek-szamit-e-az-utdij-emeles

Több epizód a Nyugtával dicsérd a NAV-ot-ből