Sonkaszeletelő Podcast

Megyünk tovább: még egy kis Sanremo, de jön a Katalónia és már megint átnevezték a De Pannét...

· PT58M18S

Összefoglaló

A Sonkaszeletelő Podcast e heti adásában a kerékpáros világ történéseit veszik górcső alá a műsorvezetők. Bendegúz a Sanremóról mondja el a véleményét, majd a Katalán körversenyre és a nevet változtató de Panni klasszikusra terelik a figyelmet, ahol nagy csaták várhatók.…

Röviden

Műsor
Sonkaszeletelő Podcast
Megjelenés
2026. 03. 24.
Hossz
58 perc
Témák
kerékpár, sanremo, katalán körverseny, klasszikusok
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

Szilvimó a szakaszgőztes a turbó magyar szakasz győzelem a turb francot és Valter rózsaszín trikós emberek rózsaszín trikó van >> sziasztok ez itt a sonka szeletelő podcast én Kucogi Jakab vagyok itt van velem Kapás Bend >> Sziasztok És itt van velem Van Lázár Bence is. >> Sziasztok!

Az első próbálkozás után másodjá tényleg összeállt a pindurpandurok, úgyhogy jók vagyunk, mert hogy az első próbálkozásunkat talán esetleg valaki láthatta is, valamiért kitettük live-ba.

Vagyis hát az a felület, amin mi felvesszük ezt a podcastet, automatikusan csatlakoztatta egy Rogic negyedszer, tehát akkor az hogy van? >> Egy tavalyi tavaly >> Vuelta után. >> Igen, >> Vueta után, amit még Madridból csináltatok, hogyha jól sejtem.

Hát ezt már nem is tud. >> Hát még nem Vetta élő előtte.

Várjál, mer nem lett meg. >> Így van, így van. >> Mindegy.

Szóval valamiért csatlakoztatta minket egy teljesen random live streamhez, de nem más percát.

Észrevettük a hibát, és most már ez egy normális felvétel.

Mielőtt amúgy belemennénk pont az élők, azt el kell mondanom, hogy nagyon örülünk, hogy relatíve nagy nézettséget tudtunk ezzel hozni.

Próbálkozunk majd a jövőben is ezzel.

Az algoritmus ugye szereti, és remélhetőleg azért ti is szerettétek azt, hogy egyből bejelentkeztünk a Milans Saro után, de ezen túl még, hogy befejezzem gyorsan a szolgálati közleményeket, vannak olyanok is, mintogy van egy Discord szerverünk, ott a közösséget tudjuk építeni és beszélgetni mindenről is, de természetesen alapvetően kerékpárról van Ista és Facebook oldalunk.

A leírásban van ehhez egy Link tre, mint ahogy ezen a Link Tree úr ellen el tudtok jutni a Patreon felületünkre is, ahol havi 1500 Ft-ért tudtok minket támogatni, és ezért kaptok extra tartalmakat.

A múlt héten kaptátok ugye a Milásimo beharozóját, idén pedig egy idén ezen a héten pedig egy ilyen >> hát ahogy azér szakmában szokták mondani ilyen szar szappan szalámi, mert egyszerre lesz benne a Vajternek a kibeszélése a katalán körversenyről.

Benne lesz majd az aznap vagy az azelőtti napon megrendezett Brizsi klasszikus, amit most fogunk berendezni és valamennyire be fogjuk herangozni majd a hétvégi klasszikusokat is, merthogy ugye lesz Gentve Belgem és E3.

Szóval ezen a héten is fogunk jönni egy extrával, és hogyha van kedvetek ezt meghallgatni, akkor elő tudtok fizetni az említett Patreon felületen.

Na, Milászá, Bencében mi már voltunk egy élőben, egy működő élőben, ahol beszéltünk erről.

Talán még azóta nekünk is lettek új gondolataink, de Bendegus nem volt benne ebbe az élőben.

Hát általánosságban akkor tőled is azt a kérdést, hozzád is azt a kérdést teszem föl, hogy milyen érzés volt ezt a győzelmet végignézni a Tedai Pogács Árérában?

Ez még a letaglózó volt, vagy ez inkább egy egy történelmi pillanat volt, amit jó volt átélni számodra?

Én a véleményem kifejtése előtt azért egy kicsit kontextust szeretnék adni itt mindenkinek.

Meghallgattam az élőtöket, nem élőben, hanem utána hallgattam meg az egyik futásomon.

Tök jól elemeztétek a dolgokat.

Amúgy én annyit kontextus szeretnék ehhez hozzáadni, amit így elmondtunk ezzerszer, de szerintem nem lehet elég igazából elmondani, hogy a hogy a Sara mindig izgalmas verseny.

Tehát, hogy ez a legunalmasabb és a legizgalmasabb verseny is egyben szerintem, mertogy gyakorlatilag 270 km dögunalom, és a Cpressa meg a Podgio meg így talán már a a Capoberta is egyébként tud izgalmakat hozni adott esetben, és ez idén sem volt másképp.

Az a faktor, hogy Tadj Pogácsár elesett, és az a faktor, hogy Tadj Pogácsár esik egy versenyen, az önmagában egy izgalomfaktor tud lenni. és nem vagyunk katasztrófaturisták, és ezt ti is elmondtátok, hogy nem katasztrófaturistáskodni szeretnétek, meg nem azt csináltátok az elemzés során is, de hogy hogy ezt az embert egyetlen dolog tudja megfogni, hogyha nem tudom, bukik egyet és teljesen széthullik itt a széthullik a taktikája és azután kell valahogy visszaállni.

Tehát, hogy gyakorlatilag csak akkor lehet izgalmas a kerékpár sport, ha tadá pogár egy handicappel indul az adott futamon.

És az van, hogy most ez így megvolt.

Nekem ahogy tudtam nézni ezt a versenyt, az egyébként is egy ilyen nagyon hát egy ilyen nagyon ilyen levezetős szombaton, nem tudom, négy órát tudtam előtte biciklizni, meg ráfutottam, és utána találkoztunk egy barátunkkal, és pizzázás közben néztük végig a Sanréot, de nem lehetett volna ideális körülmény, ideálisabb körülményezt így megnézni.

Tökéletes volt, és nagyon izgalmas volt ez a verseny.

Szerintem ez az egyik olyan szán Rémo marad, ami ahol tényleg azt mondjuk, hogy nem kell itt relativizálni, és nem kell így, nem kell a sztrádén azt mondani, hogy csak a nőknél volt verseny, és innentől kezdve csak ezt nézem, merthogy itt tényleg a férfiaknál is volt verseny.

Úgyhogy szerintem ez az egyik nagy pillanata a kerékpáros sporttörténelemnek amit láthattunk ezen a szombaton. az összes kontextusával együtt, azzal együtt is, hogy a San Reméo mindig izgalmas.

Ez most különösen izgalmas volt.

És az ott is látszott, hogy hogy hát ugye a Woop utána közölte Tad Pogcernak a vég a pulzuszámát a a sprintben, és 197 volt, ami azt jelentette, hogy hogy nagyon izgultár, tehát hogy az nem volt elég, mert viszonylag valószínűleg viszonylag alacsony volt a pulzusa, amikor a sprintet nyitották, és az nem volt elég hosszú sprint, hogy hogy leadda a kardiovaszkuláris válaszreakciódat, hogy a szívritmusod annyira felmenen, Az általában egy ilyen két-három perc kell még egy edzetlenebb embernek is, és ott azért elég sokat kigurultak előtte, úgyhogy szerintem Pogácsár is nagyon izgult ebben a ebben a véghajrában. >> De pont hogy a gurulás miatt, nem összefogásb volt idők talán gondolkozni a tétel.

Pont igen, pontosan ezt akarom mondani.

Igen, hogy pont a gurulás alatt szerintem ő is annyira felspanolta magát, hogy most itt vajon mi lesz, hogy ez is amúgy tök jó volt látni, hogy hogy egy ilyen szituációban azért képes Tai Pogácsra is elveszteni azt a látszólag ilyen ősnyugottságát, amivel tud adott esetben versenyezni, >> és mégsem hívázik bele.

Szóval valahogy amúgy ezt is mondhatja, hogy amúgy ez a csávó nem csak fizikailag valami egészen más, hanem hanem mentális értelemben, vagy hát mentális és szellemi értelemben, mert hogy bírja is a sportágot, és érti is a sportágot egy csomószor.

Bence még ugye a motort tempómenésről akartál mondani valamit, vagy menjünk tovább, és mondjuk azt, hogy ez egy olasz versenyt láthattunk.

Ö [torokköszörülés] nem, szerintem alapvetően ez hosszút problémás lesz, mert ebben már elég sok az elmúlt Tibó pinóig, alla Philipig visszajönve a Tour de Franceon, hogy hát a franciáknak beállt a motor és hát emiatt nyert és emiatt mentek el, tehát idáig menjen vissza az egész.

Az nagyon furcsa volt, hogy én nagyon örülök, hogy a lehető legjobb közvetítést akarják nekünk adni.

Ezt hozzátenném, hogy az a motoros, aki balra jobbra ment, az időt folyamatosan vitte magával, és ami alapvetően idegesítő, hogyha egy ilyen verset néző, főleg az, hogy fölak azt, hogy fölér a mezőn vagy nem, a motoros miatt megy az idő, de ez szerintem nem akarom mondani, hogy ez azutam szerintem tarthatatlan.

Tehát, hogy ez azért, hogy nyilván Tade, >> hát nem az, hogy tehát mindegy, hogy ki lenne elől Tade Pogácsár vagy nem Tade Pogácsá, hat motoros ment előtte.

Tehát azért most ezt nem tudom én százik-ba lemondani.

Valószínűleg Bendegus még jobban is érti ezt, mint én. azért ez egy ilyen emelkedőn tök mindegy, ez mindig számítani fog.

És az, hogy Materpool volt elő Materpol előtt volt egy, az is számít.

Tehát, hogy azért az egy nagyon jó felvétel volt, ami Twitteren kiment, és hogy ott a tán még lehet a titemáik amúgy ők rakták ki assiszem eredetileg ezt, hogy hat motoros ment el előtte és utána nyilvánvalóan ez most nem hiszem, hogy ezen ment nyert volna Tadai Pogácsár, de ez azért szerintem egyre többször jön elő.

És ugye ez egyre többször a biztonsági faktort is meg kérdéjelezhetem ilyen szempontból.

Nem csak az, hogy ennek valakinek előnye származik.

Lásd majd a pont most jönnek ezek a macskaköves klasszikusok.

Hányszor és meg annyiszor volt abból probléma egy motor úgy volt, egy autó így ment meg ilyesmi.

Szóval szerintem ezt mindenképpen limitálni kéne azt, hogy hány motorost engedünk így be a mezőny elé közé mellé, mert biztonsági szempontból sókés.

Hát itt meg azért nyilván még egyszer elmondom, nem ezen múlt a verseny, de ez sokat fog tudni számítani, és most is sokat számított.

Szerintem >> annyi, hogy annyit szeretnék csak így hozzátenni, ilyen talán ilyen tudományos kitekintés alapon, hogy hogy ez pontosan így van, hogy nagyjából ugye az a konszenzus ökszabály, légyszi ne kérjetek rajta, ne kérjétek rajtam számon, de hogy nagyjából o ilyen 20 km/óráig a legnagyobb beellenállási faktor, amivel küzd kerékpáros, az amúgy a gördülési ellenállás.

Itt ugye egyébként sok dolgot beleértünk, de alapvetően mechanikai, nem tudom, a láncodnak a a láncodnak az ellenállása, a gumid ellenállása a földdel.

Viszont amikor elhagyod ezt a bűvös 20 km/ór-át, akkor a legnagyobb ellenállási faktor, amivel elkezdesz küzdeni, az valójában a a levegőnek a közeg ellenállása.

Ugye mondja az ember, szélárnyék.

Ö, és ez nem úgy működik skacok, hogy ez így lineáris marad, vagy vagy egyenlő marad, hanem hogy minél gyorsabban mész, annál inkább a legnagyobb ellenállás, amivel küzdesz, az annál hangsúlyosabb lesz a közeg ellenállása a levegőnek.

Tehát, hogy ott erről szól a az egész dolog. >> És annál többet számít arányosan, hogy így kapsz-e esetleg motortól akár távoli segítséget.

Ugye nem tudom, hogy emlékeztek-e, de hogy hogy ez annyira hangsúlyos, hogy hogy ugye időfutamokon az van, hogy már szabályozza a UCI, hogy mögötted mennyivel jöhet az autó, mert hogy mennyi biciklitz akadsz a kocsira. >> Igen, mert hogy ugye annyira tolod, ha valaki esetleg úgy jár, hogy nem tudom busz előtt vagy valami előtt haladni. 2021-es Filippogánnál időfutámot nézzenek meg, mert az a kabaré jelleg már gyakorlatilag, >> hogy tolod, tehát hogy hogy de azt egy amatőr is tudja érezni, tényleg, hogyha véletlenül beragadtok, nem tudom, egy hosszún valahol egy ilyen kék busz elé, egy BKK-s busz elé, hát érzed, hogy a busz mögötted jön és tolja maga előtt a levegőt, és mintha egy ilyen folyamatos hátszeled lenne.

Szóval, hogy hogy tényleg nagyon, ha már ezt ha már ezt reguláljuk, és tök tök jó, hogy felhoztad Gunnának a példáját, akkor igen, amúgy a motóknak a jelentőségét is ki kell emelni.

Főleg úgy, hogy amúgy ez a motoros egyébként nem egy kis szélárnyékot ad, mert ott van még rajta egy kamerapacák, vagy ott van még rajta egy időmondó pacák, vagy ott van még egy UCI Commissioner, vagy nyolc doboz, vagy a Shimanós autó.

Tehát, hogy itt igazából nagyon-nagyon jelentős előnyökről beszélhetünk, és annál jelentősebb, minél gyorsabban halad valaki.

És vágjátok, 44-gel jöttek fel a podgión.

Tehát, hogy így nem tudom elmondani, hogy mennyire nehéz 4%-on 44-el jönni, meg hogy így amúgy általánosan 44-el jönni, de hogy ott mindent érzel, főleg egy Tá pogácsar, egy Tompitkok, úgyhogy ez egy tök jó téma. >> Ennek kapcsolú a legmeglepőbb tweet így lezerásként Mihely Szimionak volt, aki egyszer csak beírta, hogy de jó lesz, amikor majd csak drónok fogják ezeket véghez vinni.

Nem tudom, hogy ez valóban megvalósítható-e, de hogy amúgy valóban ebben az esetben még én is tudom támogatni.

Azért most is lehetne tényleg a motorokon is, tehát hogy nem tudom, hogy kell-e minden egyes szerkesztőségnek meg fotóirodának külön külön fotográfust komplett versenyen végigtolni, vagy legalábbis mondjuk őket amúgy tökre ki lehetne venni a legfontosabb szakaszon.

Azt mondani, hogy figyelj, menjél előre, oldalra állsz, onnan csináld a fotódat, de nem fogjuk engedni, hogy te a a konkrétan a motoron fotózzod az embereket.

Nyilván ez egy ilyen nagyon nehéz dolog, mert az egész világ ugye mediatizált, a sport az ebből él, kellenek a képek, szponzor látszik.

Szóval ez persze egy ilyen nehéz deal, csak hogy csak hogy amúgy azért nagyon-nagyon felvrül, hogy megéri-e ez itt a biztonság kapcsán.

És akkor még az olyan autókat, amik inkább valószínűleg a Grand Turok szempont, de hogy amik akik Skoda középvezetőket visztek körbe, akik életükben nem halottak kerékpározásról, kis túlzásról, hogy hát kellett, tehát hogy biztosan ez garantálja a kerékpáros gazdasági modell fenntarthatóságát.

Bár ugye Bodrogi Laci is korábban, ha jól mondom, valami hasonló funkcióban volt, talán pót a Skodának vezetett a Tour de France alatt, és ez volt a polgári egyik polgári állása.

Szóval mindegy, ezeken ezeken el lehetne gondolkozni, ezeken nagyon nincsen semmilyen gondolkodás, vagy legalábbis kimondott dolog.

É hozzá akarom tenni ezt nagyon gyorsan ilyen kitekintőnek, hogy azt vágjátok, hogy én így voltam először Tour de on green, hogy amikor az NTT volt, a Tour NTT volt a Tour Dungrinek a szponzora, akkor egy olyan cégnek dolgoztam, akinek az NT a magyar NTTA beszállítója volt és azzal akartak nekünk dörgölőzni amúgy jogosan, hogy a nem tudom négy VIP azt adtak, és hogy oké, hogy én már nekem akkor volt valami közöm a kerékpásporthoz, meg így na így el tudtam így tudtam tájalódni a mezőnyben, meg nem tudom kontadort tartó Ott ott ilyen közönségfelmelegítést fonyódon.

És akkor így akkor így oké, én így tudtam, hogy ő kicsoda, de hogy amúgy >> kellemetlennek hangzik, bocsánat, ne haragudjon minden kontadors szurkoló. >> Igen.

És hogy hogy akkor így ott volt három munkatársam még vagy kettő, és így semmit nem tudtak a kerékpásportról, de hogy beültették egy Skodás autóba, és így végiggyalázták a mezőnyt, de így mindenki mellett elmentünk, és hogy éppen ki nem, tehát kihajolhattam volna egy kulacsérésit.

Most így visszatekintve így tényleg pont ezt mondom, hogy ez így ez az egész semmi szükség nem volt rá.

Említett entitások

Témák

Személyek

  • Kucogi Jakab
  • Kapás Bend
  • Van Lázár Bence

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Megyünk tovább: még egy kis Sanremo, de jön a Katalónia és már megint átnevezték a De Pannét...”

Miről szól ez az epizód: „Megyünk tovább: még egy kis Sanremo, de jön a Katalónia és már megint átnevezték a De Pannét...”?

A Sonkaszeletelő Podcast e heti adásában a kerékpáros világ történéseit veszik górcső alá a műsorvezetők. Bendegúz a Sanremóról mondja el a véleményét, majd a Katalán körversenyre és a nevet változtató de Panni klasszikusra terelik a figyelmet, ahol nagy csaták várhatók.… Az epizód a Sonkaszeletelő Podcast című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 03. 24..

Milyen témákat érint ez az epizód: „Megyünk tovább: még egy kis Sanremo, de jön a Katalónia és már megint átnevezték a De Pannét...”?

Fő témái: kerékpár, sanremo, katalán körverseny, klasszikusok.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Megyünk tovább: még egy kis Sanremo, de jön a Katalónia és már megint átnevezték a De Pannét...”?

Megjelenés: 2026. 03. 24.. Hossz: 58 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/sonkaszeletelo-podcast/megyunk-tovabb-meg-egy-kis-sanremo-de-jon-a-katalonia-es-mar-megint-atneveztek-a-89350447

Több epizód a Sonkaszeletelő Podcast-ből