Porkoláb Gyöngyi

Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság

· PT55M31S

Összefoglaló

Vajda János, a DETKA Oktató Kft. ügyvezetője a repülőtéri tűzoltóképzés innovációjáról és a biztonságról mesél. A cég Európa egyik kiemelkedő speciális repülőtéri tűzoltó kiképzőhelye, amely Debrecenben található. A vállalkozás Európában egyedülálló tűzszimulációs berendezést…

Röviden

Műsor
Porkoláb Gyöngyi
Megjelenés
2024. 06. 19.
Hossz
56 perc
Szereplők, említett nevek
Vajda János, Porkoláb Gyöngyi
Témák
tűzoltóképzés, biztonság, repülőtéri tűzoltóképzés, innováció
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

szeretettel köszöntöm kedves hallgatóinkat és hát nagy szeretettel meg örömmel köszöntöm mai vendégemet vajda jánost aki a detka oktató kft ügyvezetője de hogy tulajdonképpen mi is ez a detka ez izgalmas lehet szerintem mindenkinek aki követ minket ez a debreceni tűzoltó kiképző akadémia üdvözöllek itt a nagy nyári rohanásban szia szia köszönöm szépen hogy itt lehetek izgalmas témákat szoktunk feszegetni a vágd bele beszélgetés sorozatomban és szerintem a mostani is az lesz ha valakinek kisfia van akkor azt lehet mond m hogy talán nem lehet nem találkozni azzal a témával hogy tűzoltó leszek s katona meg mi egyéb szóval hogy a gyerekek számára ez egy nagyon izgalmas dolog de azt lehet mondani h lehet hogy a lányoknak is olyan érdekes dologgal foglalkoztok ami szerintem megér egy adást illetve egy beszélgetést és akkor azért említettem a gyerekeket mert ugyanez felnőtteknek van elsősorban ez a ez a vállalkozásotok de alapvetően ugye a gyerekek számára is szeretnétek valamiféle edukációs folyamatot elindítani ha jól mondom és akkor most csak hogy mindenki egy kicsit képbe kerüljön ezzel kapcsolatban ugye azt el lehet mondani hogy európában egyedülálló tűzszimulációs berendezést üzemeltettek a debreceni repülőtéren ami ugye közvetlen a debreceni repülőtér szomszédságában található meg egy külön bázison és ha valakit érdekel és akkor majd mindjárt belemegyünk és hát elárulom hogy én személyesen voltam egy ilyen szimulációs bemutatón ami hát egyrészről rém érdekes volt másrészről meg az emberben azt a fajta kíváncsiságot még tovább táplálta ami egyéb iránt is megvan hogyan és miként indult el az a fajta vállalkozás amibe belevágtatok hiszen talán azt is el lehet mondani hogy ennek a innovatív kezdeményezésnek és akkor ez ezekről is fogunk így beszélgetni most jó sok mindent bedobtam neked herdon istván aki a xanga holdingnak a a tulajdonosa vezérigazgatója volt a úgymond az ötletgazdája honnan meg mikor indult el az vagy milyen szükségleth hiián szülte hogy belevágjatok egy ilyen vállalkozásba igen hogyha megengeded magamról röviden néhány szót a alapvetően én valóban abban a helyzetben találtam magam gyerekkoromban hogy tűzoltó akarok lenni és ez tényleg tényleg egy olyan legyőzhetetlen vágy volt bennem amitől tulajdonképpen nem tudott eltántorítani senki pedig a szüleim akartak nyilván de akartak tehát azt nem akarták hogy tűzoltó nem nem akarták mert ugye édesapám egyébként rendőr volt és hát nyilván abban az időben sem volt tulajdonképpen ez egy olyan szakma amire az ember azt gondolta volna hogy minőségi egzisztenciát tud építeni ettől függetlenül sok gyerek én se fogadtam meg a szüleim tanácsát és tulajdonképpen belevágtam ebbe a pályába nagyonag ezt egy másik beszélgetés sorozatomban boncolgathatnánk úgyhogy foglak hívni mert ez de lendüljünk tovább mert itt most egy kicsit a válalkozá akor tulajdonképpen a a lényeg az hogy amikor én aem a budapest nemzetközi repülőtérre kerültem mint tűzoltó akkor nyilván egy olyan számomra teljesen elérhetetlen közegbe csöppentem bele ami nyilván nyilván óriási inspirációt adott és volt szerencsém tűzoltó pályám közepén egyébként nyugat-európáb többek között németországban is ezt a szimulációt kipróbálni teljesen egyértel de amikor még a budapesten a repülőtéren dolgoztál akkor is volt nyilván dolgotok szimulációs így van helyzettel meg eszközökkel íígy van csak ez ugye akkor még németországban volt legközelebb megtalálható ez a be de ugy ezt mondjuk ki hogy magyarországon nem volt magyarországon egyáltalán nem volt így van és akkor tulajdonképpen ez a ez a kinti feladat végzés ez a gyakorlat hozta azt az ötletet amikor én hazaérkeztem magyarországra hogy hogy hogy ez itt egy valóban olyan piac ami ami azt gondoljuk hogy hogy nagyon is hiányzik és tulajdonképpen 2018-ban kerestem meg valóban herdon urat akinek tulajdonképpen ezen ötletemet tálaltam akkor még az a helyzet volt hogy ő volt a repülőtér üzemeltetője nagyon megtetszett neki ez az ötlet és közösen alapítottuk tulajdonképpen ezt a céget és együtt építettük fel azt a kiképzőpályát ahol te is voltál tehát ugye a legelső modellünk volt az a320-as maket ami valóban teljes valóságában és méreteiben megegyezik a az eredeti repülőgéppel és tulajdonképpen ezt követően építettünk egy nagyobb törzset ami azért szükségeltetik mert a repülőtereken szolgálatot ellátó tűzoltók földi kiszolgáló személyeknek tulajdonképpen egy olyan környezetben kell szimulációt végrehajtani ami gyakorlatilag megegyezik mindenben az eredetivel hogy miért van erre szükség azt gondolom hogy a válasz magától értetődik azért van erre szükség tulajdonképpen hál istennek a légi közle edés a valamennyi közlekedési ágazat közül legbiztonságosabb de ez azért van így mert azok a kollégák akik a repülőtéren dolgoznak ők tulajdonképpen egy olyan folyamatot sajátítanak el amiben már nagyon a kezdeti fázisban felismerik annak a lehetőségét hogy bizony egy kényszerhelyzet vagy egy katasztrófa alakulhat ki abban hogyha tulajdonképpen nem végzik megfelelően a munkájukat és ezeket a ezeket a folyamatokat próbáljuk mi tulajdonképpen bemutatni nekik hogy ők időben észleljék hogy probléma lehet és ne legyen nagyobb baj valóban érdekes az ez az egész szimulációs dolog mert ez izgalmas látványra aztán az ember abba meg nem gondol bele hogy majdnem olyan mint egy kötelező jellegű mondjuk balesetvédelmi oktatás amit zárójá bejegyzem meg mindenki olyan feleslegesnek tart mert majd ha ott van akkor hát történik valami de hát ez egy sokkal komolyabb dolog egy picit odakanyarodnék vissza amit említettél és talán én is a felvezetőmben belesződtem hogy hogy nyilván volt valami hiány ami szülte ezt a hát vállalkozásnak nevezhető és jó értelembe vett vállalkozást merthogy segítitek és akkor javíts ki ha nem jól mondom hogy segítitek a helyi a hazai és tulajdonképpen most már talán a nemzetközi szakmát beleértve azt hogy ugye a tűzoltók számára nyújtottok olyan én így fordítom le a magam női szemi vagy továbbképzési lehetőséget vagy olyan szimulációs helyzetbe hozatali lehetőséget amikor ugye kigyullad egy vagy v apró szikra keletkezik akár egy repülőgép belterében üzemanyag meggyullad és akkor azt e hogyan lehet nyilván vagy milyen folyamat mentén tehát hogy a hiány az az mi volt hogyha egy kicsit gazdasági értelemben is akarja elemezni az ember hogy nem volt egyáltalán a tűzoltók és akkor ez is egy izgalmas hogy nem nagyon tudnak részt venni hol ilyen éles helyzetekben és ez is fontos lehet erről is talán beszélgettünk szóval mi volt az a legnagyobb h igen tehát a az indikáció tulajdonképpen az adta hogy a az európai légiközlekedés az egy nagyon jól jogszabályi környezetbe ültetett nagy n szigorú feltételek mentén működtethető tulajdonképpen gazdasági folyamat ezen jogszabályi csomagban természetesen elég dedikált kötelezettségeik vannak a tűzoltóknak is tehát hogy konkrétan kifejezzem minden évben tulajdonképpen ezen a gyakorlaton végig kell menjenek pontosan azért hogy a relatív sőt nagyon biztonságos környezetben ha történik valami akkor nagyon hatékonyan tudjanak beavatkozni a gazdasági részt tulajdonképpen megválaszolva pont erre a a a jogszabályi kötelezettségre alapítottuk ezt a céget hogy tulajdonképpen a hazai szereplők ezt a tevékenységet nálunk tudják elvégezni igen vagyis ne németországba kelljen menni egy magyar tűzoltónak ha az ember megnézi a weboldalatokat akkor ott egy izgalmas dolgot csak felfedez hogy ez nem csak repülőterekre vonatkozik hanem talán úgy fogalmaztok hogy kifutópályától a gyárakig és ugye magyarországon elég sok nagy gyár települt is ugye itt ebben a régióban meg különösen nagyon előre tudtatok menni gondolkodásban hogy hogy lehet azt mondani hogy ki tudjátok szolgálni ezeknek a gyáraknak a úgymond jogszabályi kötelező ilyen jellegű tűzvédelmi vagy vagy tűzö ha ha visszatérhetek egy gondolatra még arra hogy tulajdonképpen amikor mi ezt a herdon úal ezt a pályát tulajdonképpen megálmodtuk ebben a valójában ahogy most tart most már azért azt gondoljuk hogy 23 után már befejezettnek tekintetjük igen lassan egy éve hogy árá egyve hogy végleges koncepciót igen tehát a végleges koncepciót már egy évve elértük tulajdonképpen akkor a nemzetközi auditorok véleménym ét tolmácsolva most azt tudom mondani hogy valóban európa egyik legmodernebb kiképzőpályáját hoztuk létre ami ami minden tekintetében egyedi tehát egyedi a tervezés egyedi a gépmozgás egyedi az hogy több mint 100 fajta szimulációt tudunk elvégezni a két oktatógépükön ezen kívül még olyan speciális épületelemeink vannak mindjárt mész tovább mert tényleg fantasztikus várjál csak azt mondtad hogy hogy 100 szimulációs hogy aki hallgat minket mert én egyszer megkaptam hogy én miért beszélgettek rádióműsorban egy fotóssal mert hogy azt ők nem látják és hogy hallgatnak ugye ez konkrétan egy derencsény istván nevű fotós volt akivel szerintem mindig izgalmas beszélgetni képek nélkül is de most veled is beszélgetk nyilván olyan dologról amit én láttam meg talán el tudjuk képzelni de hogy 100 ilyen szimulációs dolog csak egy-kettőt mondj már ami érdekes leh tulajdonképpen igen köszönöm szépen hogy erre felhívtad a figyelmemet abszolút igazad van tehát tulajdonképpen mi ezt a 100 szimulációt úgy tudnám bemutatni a tisztelt hallgatóknak hogy gyakorlatilag egy komplett ahogy a repülőgép kinéz kívülről ott tulajdonképpen a a a futóművektől a hajtóművekig tulajdonképpen az egész géptörzset be tudjuk gyújtani tehát van olyan pontja a szimulációnak amikor az egész légijármű tulajdonképpen lángokban áll ezen kívül természetesen nagy figyelmet fordítunk arra hogy a gép törzsön belül is tulajdonképpen a poyásztartót be tudjuk gyújtani az ülésekalját a konyhát a pilótafülkét hiszen ugye mindegyik szituáció más és más és mindegyikre nagyon pontosan kell reagálni a benn munkát feladatot ellátó tűzoltóknak emiatt tulajdonképpen az a fontos nekünk is hogy a lehető legtöbb éles helyzethez hasonló szituációt tudjunk teremteni tehát amikor azt mondom hogy 100 ponton ég tulajdonképpen ez a két légijármű akkor arra gondolok hogy gyakorlatilag azok a vészhelyzeti elemek amik egy légiközlekedés során a a felszállástól a landolásig be tudnak következni azokat mi igyekszünk tulajdonképpen a tűzoltóknak megmutatni nyilván ebbe beletartozik a nagyon komoly hőterhelés a lángnak a jelensége azok az aaj hatatások valamint az hogy a légijárműveink a szimuláló szimulátor légijárműveink tudnak gyakorlatilag mozogni ezek mind-mind egy olyan szituációt teremtenek az aktuálisan feladatot ellátó tűzoltóknak ami egy nagyon komoly stresszhelyzet és egy nagyon komoly gondolatiságot kell felépítsen hogyha ezt le szeretném mondjuk lemodellezni hogy mondjuk gurul be egy gép vagy leszállásnál kigyullad valamelyik oldalon ugye az üzemanyag vagy a szárny akkor mennyi az az időbeli átfutás amíg mondjuk a tűzoltók egy adott reptéren oda tudnak menni hogy hogy zajlik ez és akkor ez a kérdés bennem megfogalmazza a következőt is hogy én mint utas vagy a légiutas kísérők vagy akik ugye a fedérzeten vannak személyzetként hogyan tudnak segíteni hogy hogy ebben ez a fajta tájékozódás mert most tényleg akik hallgatnak minket lehet hogy azt mondják hogy ú eddig is féltem egy picit a repüléstől most akkor hogy van de hogy lehet hogy pont ez elől a félelem elől menekülve hasznosak az ilyen beszélgetések hogy kicsit feltárjuk azt hogy igenis meg lehet előzni észre lehet venni vagy mit kell nekünk ilyenkor tenni igen tényleg az a megdöbbentő hogy ugye te először láttad ezt a pályát de abszolút érzed azokat a problémákat tulajdonképpen amire mi megoldást kínálunk tehát a azt szoktam mondani hogy igazából aki fél a repüléstől nyilván az első nagyon komplex paradigma hogy itt aztán nem kell félni ez a legbiztonságosabb mód de nyilván a közlekedés során felmerülhetnek olyan anomáliák amit az előbb is elmondtál hogy tulajdonképpen egy landolás következtében leütközik a légijármű egy madárral ami nyilván beindít egy olyan reakciót hogy tulajdonképpen a hajtómű lángra kap kaphat ebben a pillanatban ugye azt kell tudni hogy a légijárművet több szem figyeli tehát figyelik egyrészt a légiorgalmirányítók figyeli a pilóta jelzéseket figyelik a tűzoltók a repülőtéri személyzet és abban a pillanatban amikor ők bármilyen problémát látnak egy gombnyomással tulajdonképpen elindítják az összes létező személyzetet aki a segítségre irányul ez egy nagyobb reptér tekintetében akár 150 ember is lehet és tulajdonképpen ők 30 másodpercen belül elindulnak erre a helyszínre a repülőtér nyilván egy bődületesen nagy infrastruktúra ettől függetlenül azért olyan tekintetben nincsenek távolságok mint például egy városi tűzoltó esetén adott esetben hajdúszoboszóra ki kell menni van idő átgondolni hogy akkor hogyan számoljuk fel ezt az eseménysorozatot itt tulajdonképpen másfél k perc alatt kiérl a helyszínre a csapat és ebben a rövid időintervallumban kell tulajdonképpen összerakni azt a fajta cselekményt amit ő a beavatkozása során el fog végezni és ugye bizony ide tartozik az is hogy attól hogy mi csak tűzoltókat képzünk attól függetlenül ugye mi megtanítjuk őket például kommunikálni a a a légijármű kapitányával is aki ugye vizuálisan látja hogy a nagy piros autók érkeznek felé és tulajdonképpen különböző karjelzésekkel tökéletes utasítást tud adni a tűzoltó a légi jármű kapitányának hogy hogy kezdje meg például valamelyik oldalon a vészkűrítést dobja ki a dákat szaknyelven és akkor kezdjenek el a mer hogy ugye a tűz az nem olyan hogy bocs megvárjuk a tűzoltókat hanem az ugye halad előre igen így van és akkor tulajdonképpen ez ez az összehangolt folyamat eredményezi azt hogy mondjuk mire kiér a tűzoltó már lehet hogy 30-50 utas már a csúszdákon lejött a légijárműről na nyilván őket biztonságba kell terelni meg kell tudni őket nyugtatni mellette párhuzamosan el kell kezdeni ezekkel a monstrumokkal a tűzoltást és és tulajdonképpen ez az összehangolt tevékenység pontosan az amire tulajdonképpen nincs idő és ezt az időt csak úgy tudjuk t csak úgy tudjuk arra fordítani hogy valós életmentést tudjunk tulajdonképpen…

Említett entitások

Témák

Személyek

Szervezetek, cégek

  • DETKA Oktató Kft.

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság”

Miről szól ez az epizód: „Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság”?

Vajda János, a DETKA Oktató Kft. ügyvezetője a repülőtéri tűzoltóképzés innovációjáról és a biztonságról mesél. A cég Európa egyik kiemelkedő speciális repülőtéri tűzoltó kiképzőhelye, amely Debrecenben található. A vállalkozás Európában egyedülálló tűzszimulációs berendezést… Az epizód a Porkoláb Gyöngyi című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2024. 06. 19..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Vajda János, Porkoláb Gyöngyi.

Milyen témákat érint ez az epizód: „Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság”?

Fő témái: tűzoltóképzés, biztonság, repülőtéri tűzoltóképzés, innováció.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Tűzoltóképzés és innováció - Fő a biztonság”?

Megjelenés: 2024. 06. 19.. Hossz: 56 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/porkolab-gyongyi/tuzoltokepzes-es-innovacio-fo-a-biztonsag-8647fcd8

Több epizód a Porkoláb Gyöngyi-ből

Hasonló epizódok más magyar podcastokból