Palikék Világa

ELKÉPESZTŐEN VESZÉLYES EZ AZ AUTÓ: TESZTELTÜK A BMW I4 M60-AT | Gurulunk

· PT36M7S

Összefoglaló

A Gurulunk podcast legújabb adásában a BMW i4 M60-at tesztelik, egy 601 lóerős, összkerékmeghajtású elektromos autót, amely 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A műsorban Csabi és Laci elemzik a járművet, összehasonlítva azt más, korábban tesztelt modellekkel, mint…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 05. 13.
Hossz
36 perc
Témák
elektromos autó, autóteszt, teljesítmény, luxusautó, gyorsulás
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

Most jön a nagy vas, a BMW i4 M60.

Egy összkerékmeghajtású villanyautóról van szó. 601 lóerőt és 795 Nm forgató nyomatékot biztosít. 3,7 másodperc alatt tud 100-ra gyorsulni.

Közel egys gyorsulást tud az autó. 225 km/órában van limitálva a végsebessége ennek az autónak.

Ennek a csúcsmodellnek az alapára majdnem 30 millió.

Ha valaki extrém abszurd teljesítményleadásra vágyik, az csak ezt az autót vegye meg. >> Ez a menetteljesítmény néhány évvel ezelőtt, de ma is egyébként a sportmotoroknak a privilégiuma, de elképesztően veszélyes az autó.

Én véleményem szerint óriási élmény vele menni, de teljesen fölösleges, úgyhogy van.

Egy kiváló BMW közben egyébként ennél meghagyták a prémium autóérzést.

Tehát nekem tök jó volt belül is végre egy olyan német prémiumba ülni, ahol vissza is kapott, hegy prémiumban ülsz.

Gurulunk teszt a Blickkel és a Papasz autóval közösen.

Ugye minden héten, hétfőn egy autó tesztjét, valós tesztjét kirakjuk a Blick felületeit, és aztán szerdán ugyanezt az autót itt egy podcastban elemezzük Csabival és Lacival.

Megpróbáltuk ezt az egész 12 epizódból álló évadott sorozatot úgy összeállítani, hogy próbáljunk a legközelebb kerülni az autóvásárlóhoz.

Azaz előtte megkutatjuk, megnézzük, megcsócsáljuk fényképeken, videófelvételeken az autót, kielemezzük magunknak, aztán elmegyünk úgymond egy tesztvezetésre, hogy mindenki tenné ki autót vásáról.

Félóra, egy órát ülünk az autóba, úgyhogy mind a hárman vezetjük, mind a hárman ülünk mindenhol, hogy megtapasztaljuk a járművet, és valójában ez a Blikkel közös tesztünk.

Aztán eltelik két nap, és itt szerdán a podcastban egy kicsit megpróbáljuk kielemezni már eltávolodva az autótól az érzéseket.

És a végén három kategóriában pontozunk.

Egy, hogy jó-e az autó, kettő, hogy szép-e az autó. három, hogy milyen az árérték aránya, tehát mibe fáj a jármű.

És ennek alapján most nyolc autó után a következőképpen állunk.

A BD Seal 6-os DMI 83 ponttal toronymagasan vezet a mi értékelésünkbe, ami vállaltan szubjektív értékelésünkbe.

A Kia PV5-ös kisbusz, amit én imádok, mert nagyon cuki, 68 ponttal a második.

A Mercedes-Benz G580 EQ a Gosztály elektromos változata, ami szintén egy zseniális autó szerintem.

Mindössze egy ponttal lemaradva áll a dobogó harmadik fokán.

A Kia K4, a Kia új benzines fegyvere 58 ponttal.

A negyedik a BYD Dolphin Surf 54 ponttal.

Ez a Bid belépő modellje a következő.

Aztán jön a Mercedes CLA 250 Plus EQ51 ponttal.

Ez a Mercedesnek az elektromos belépő modellje.

Az első használt autótesztünk volt a Mercedes GLE 350DE hibrid haajtású SUV-je a Mercedesnek.

Mindössze egy ponttal lemaradva áll jelen pillanatban a hetedik helyen 50 ponttal.

És aztán a BMW X3 2-es dízele 49 ponttal jelen állapot szerint a nyolcadik.

És most jön a nagyvas, a BMW i4 M60.

Tehát a BMW i4-es ugye ez a négyes Grand Coupé nakak a karosszériája, amit lehet egyébként kapni benzinessel, dízellel, illetve teljesen elektromos kivitelbe.

A BMW ezzel kezdte el el most már négy éve, hogy egy karosszériába többféle hajtás van, és teljesen elektromos i4-esből is többféle kivitel van.

Ö szám szerint hár négyféle gyakorlatilag most már van hátsó kerékhajtású van összkerékhajtású különböző teljesítményszintekkel és az M60 a legújabb modell frissítés után a csúcskivittel ez egy Mformance modell nem M autó hanem M Performance tehát sportosabb mint egy sima i4-es, de gyakorlatilag nem egy Mes modell >> ez nem sportosabb Csabúrát leírás Ez kinyomja az agyvelődet a tarkódon.

Igen, ennek az oka végtelen teljesítmény, ami rendelkezésre áll, hiszen ebbe az i4 M60-baan a két villanymotor, ami hajtja az autót, ugye egy összkerékmeghajtású villanyautóról van szó, 601 lóerőt és 795 Nm forgató nyomatékot biztosít, ami bődületes szám, de láttunk már ennél nagyobb számokat is máshol, csak itt ahogy leadja ebbe a karosszériába, az világon túli egyébként majd állítólag nemsokára a No classéból lesz M3-as is elektromos, ami >> ami többször >> ami ami megszámolhatatlan.

Tehát ezek a számok ahhoz képest >> semmik.

Tehát amit éreztél, az még semmi. 3,7 másodperc alatt tudsz 100ra gyorsulni egyébként?

Hát igen, ugye a 1G-s gyorsulás az olyan 3,3 másodperc lenne, tehát közel 1-s gyorsulást tud az autó. >> Elmondom, hogy én még megnézném a nulláról 5060-ra gyorsulást. >> Hát az brutális, >> mert >> tehát de hát erre majd kitérünk, nem épül föl, hanem azonnal ott van.

Igen, >> ez a majd 800 Nm forgatónomaték, ami egyébként tényleg belepréseli az agyadat a fejtámlába. bele és ugyanaz a probléma nyilván előjön ennél a teljesítménysznél, amit rengetegszer vesézünk ki, hogy ez felkészületlen vezetőnek, vagy úgy értem a fel aki nem készül arra, hogy ez az autó most ki fog lődni, mint az őrült, és rálépsz a gázra, lepadlózod, mert megijedsz valamitől, az az brutális. bárminek nekimegy az ember, mert iszonyatos a teljesítmény. 225 km/órában van limitálva a végsebessége ennek az autónak.

Egyébként egy 81,1 kWás akkumulátora van.

VLTP szabvány szerint 546 km-t tud elmenni.

Tehát ugye ezek az adatok egyébként ilyen kellemes értékek a napjainkban. egyébként az i4-es az általában fogyasztásban nagyon jó szokott lenni, és és viszonylag közel áll ehhez az értékhez.

Nyilván ha valaki gyakran kiaknázza ezeket a teljesítményadatokat, akkor akkor kevésbé egyébként tömegben nyilván összkerékhajtás, két villanymotor, nem kicsi aksi, ez 2285 kg-t jelent, tehát 2300 kg környékét.

Árban pedig ott tartunk, hogy ennek a csúcsmodellnek az alapára 29870000 Ft, tehát majdnem 30 millió.

Ez az autó, amivel mentünk, ennek a forintra pontos árát nem tudom, de nagyságrendileg ezekkel az extrákkal, amik voltak benne, olyan 35 millió Ft környékén van a listaára. >> Kezdhetem?

Hogyne? >> Hát gyerekek, hála a jósorsomnak, nem egy, hanem többféle Forma 1-es autót is vezettem.

A világ legkönnyebben vezethető járműve, hát céllal, mert az egy sporteszköz.

Egy Forma 1-es autóban a lassulás brutális, a gyorsulás meg rendkívül szórakoztató, mert olyan, mintha egy videójátékba ülnél.

Hát ebben az M6-ban ma nem szórakoztható a gyorsulás, ez sokkoló.

Tehát ahogy azonnal leadja ezt a bődületes nyomatékot, az egyszerűen szürreálissá teszi.

Tehát még egy forma 1-es autóba is érzed, ahogy fölépül.

Nagyon gyorsan épül föl, és nagyon szórakoztató.

De itt nem fölépülés van, itt azonnal elkapja az agyadat.

Tehát én azt mondom, hogyha valaki extrém abszurd teljesítményleadásra vágyik, az csak ezt az autót vegye meg.

Ha Mró lesz, hosszabb távon az életbe maradásra szavaz, akkor nem kell erőltetni, mert tényleg egy apró hiba.

Tehát egy lecsúszik a lábad a fékpedálról, és mondjuk ráesik komolyabban a a gázpedálra.

Ez ez kéz, ez benne van a halalba. >> Hát alapvetően ugye minden elektromos autó az azonnal ugrik, de ezt lehetne valahogy ez nem ugrik.

Lehetne valahogy ezt finomabban.

Egyébként én nagyon sokat használok i4-es BMW-t.

Nem, nem az M60 kivitelt, meg nem az M50, ami előtte volt, mert mert szerintem is fölösleges igazándiból.

Tehát nincs az a közlekedési helyzet, ahova ez a ez a teljesítményre szükség van, hanem egy fele ilyen erős hátsó kerékhajtású modellt, egy 340 lóerőset, ami egyébként még mindig nem gyenge, de soha az életben nem volt teljesítményhiányom. >> Hát nem nem tudni.

Plusz még egy dolog, hogy miközben nagyon BMW is egyben, mert ugye elmondtad, hogy ez maga a négyes BMW, ha benzines, ha dízel, ha elektromos, >> ugyanez >> azért ebbe az autóba az aksipaknak, a két motornak köszönhetően, amikor elindul, akkor egy ilyen masszív vas indul el.

Ahhoz képest, hogy milyen a súlya, ahhoz képest még mindig BMW sem precízen irányítható.

Tehát be tudsz vele fordulni rendesen, de azért érzed, hogy ott ott van egy tömeg.

Mondjuk teljesítményhiányod nincs, mert ez a két erőmű elmozgatja.

De de azt gondolom, hogy mondjuk, hogyha már az MS logikánál tartunk, egy M3-as könnyedebben vezethető, precízebben. >> Akkor igen, >> de másra jó mind a kettő, mert azt gondolom, hogy hogy amikor meg kalapkabát le és gyorsulási versenyen akarsz indulni, akkor ez a fegyver.

Ebből az autóból is van benzines is, ahogy mondtam, és van M440i névre hallgató 3 les hatengeres összkerékhajtású kivitel, benzines 392 lóerő, így a M hibrid hajtással.

Egy egy nagyon-nagyon kultúrált hajtásláncal rendelkezik az az autó, viszont cserébe ehhez képest 400 kg-val könnyebb. >> Számít? >> Számít. számít, és az is egy pokolian gyors autó.

Plusz én én ezt a multiplatform ügyet, hogy ez benzinesbe is van, dízelbe is, satöbbi. >> Ezt én valójában nem tudom hova tenni magamban, mert akkor ez maga az alap, ez mindenre jó.

Ezért aztán rettentően meglepődtem, amikor beültem hátra, és ott volt a kardán alagút, miközben ugye ez egy elektromos autó, ahol ott simának kéne lenni.

Szóval furcsa egy jószág, de még egyszer azt mondom, aki már mindent is tapasztalt az életbe, és erős sportautókkal közlekedett, annak ajánlom, mert új élményt tud hozni a hétköznapokban. >> Egyébként egy nagyon veszélyes élmény ez.

Ez veszélyes >> nekem az volt az érzésem, hogy a nagyokat idéző ez a jókaszti jó sofőr, tehát hogy olyan nagyon nagyon jó vezetni, könnyű uralni.

Hát egész addig amíg >> oda nem ki.

Igen, >> ugye itt a gázpedál, ahogy mondtátok, egy ilyen Olof kapcsolóven működik, tehát hogy vagy bekapcsolod, vagy kikapcsolod, és úgy látod sport plusz módban mi másban közleked, hogy azt a Ja, egyébként csak jelzem kicsit sértődötten, hogy amikor én megtipoltam, akkor én ráraktam a hanggenerátort is, mindent had szóljon, és hörgött a disznó, tehát volt hang minden, majd hátulról elkezdté izégetni, hogy kapcsoljam Kiért a >> ez a hanggenerátor?

Ez micsoda, gyerekek? >> Hát figyelj, nekem hörgött.

Most ez mit jelent? >> Hát ez azt jelenti, hogy a guminő is létező fogalom, de hát nekem nincs otthon.

Ez ez a bajom a hanggenerátorral is, hogy értem, hogy van, de mire jó? >> Kibe kapcsolod? >> Ja, hát ugye alapvetően ez csöndbe suhan, hogyha valami hangélményre vágysz, és ez neked tetszik. egyébként szerintem ebben meg pont az az élmény egyébként, hogy végtelen csöndben nagyon gyorsan történnek a >> az események.

Azon gondolkoztam még, amikor mentem vele, hogy ez a menetteljesítmény néhány évvel ezelőtt, de ma is egyébként a sportmotoroknak a privilégiuma. >> Igen, >> abszolút.

De várjál, a kihegyezett sportmondoroké, tehát nem egyszerűen sportmotorról beszélünk.

És egy nagyon tipikus motoros baleset felállása az, hogy megjön az autós az ágazáshoz, kinéz balra, nem jön senki, elindul, aztán egyszer csak ott a motor.

Na, ezt ezzel abszolút tudod produkálni azzal a különbséggel, ahol legalább csöndben van.

Mer hogy a motornak meg a hangját valamennyire csak hallod, ezt semmi. >> Tehát elképesztően veszélyes ez az autó. >> Én véleményem szerint óriási élmény vele velem menni, de teljesen fölösleges úgy, ahogy van. egy kiváló BMW közben egyébként ennél meghagyták a a németek a prémium autóérzést.

Tehát nekem tök jó volt belül is végre egy olyan német prémiumba ülni, ahol ahol vissza is kapott, hogy egy prémiumban ülsz, de hogy >> mire jó, azt még nem tudtam fejteni. belül, ha már itt tartunk, nekem jó volt, hogy ez egy generációval előttbnek tűnik belül.

Tehát itt klasszikusnak tűnő BMW, műszerfal, középkonzol, tehát tudod, hogy hol ülsz, tudod, hogy ez micsoda.

Felismered, tehát megőrizte a a az entitását.

Amit nem tudok hova tenni nála sem, az az infotmentés a tév előttem, mert szerintem túl van bonyolítva, nehezen kezelhető.

Tehát Csabi, aki 10 ujjast játszott rajta, úgy, hogy közben én vezettem, úgy néha megtalálta azt, amit én szerettem volna bekapcsolni.

Igen. >> Meg egyébként ennél a menet dinamikánál dinamikánál találd már el a képernyőön azt a 1 N cm két kézzel tapod oda. >> Esélyed nincs >> egyébként.

A ez általános probléma szerintem mindenhol, de a BMW-nél is ugye most minden modellben ez a egységes kijelző van különböző méretbe, attól függ, hogy melyik típus, de ugyanaz a szoftver fut gyakorlatilag szinte az összesen.

És tény, hogy a menübe az ikonok kicsik, tehát hogy hogy azért rutin kell hozzá, hogy ott megtaláld, hogy mit akarsz, vagy mit nem akarsz.

A No klasséban egy új új szoftver lesz már, ugye az új kijelzőhöz új szoftver is dukál. >> Igen. >> Az első ránézésre logikusabbnak tűnik nekem, meg érthetőbbek.

Tehát megint egy kicsit jobban rendszerezett, mint ahogy ez is volt korábban.

Tehát bevallom, nekem a az ezelőtti személy szerint jobban tetszett, amikor még nem ez az egy nagy kijelző volt, hanem a vezető előtt egy kis kijelző.

Sajnos műszer már azon se volt, csak kijelző, meg a középkonzolon is volt egy kijelző, külön klímapanel, ahol rendesen lehetett állítani.

És nem az, hogy minden a kijelzőn.

És nekem az a verzió jobban tetszett még, de hát ez most már elmúlt igazándiból.

Ez >> egy korosztályi különfejlődés, >> mi még azon ismerjük ki magunkat. >> Ezzel együtt én vallom és vállalom, hogy százszor irányíthatóbb, áttekinthetőbb volt egy autó a hagyományos műszerettséggel, mint ezekkel a termékkel. >> Egyetértek, egyetértek.

A még egy dolog itt, ahogy cseréltünk, amikor te kezdtél el vezetni és kerültük meg az autót hátulról, még meg is állítottál, hogy mutassd nekem, hogy lézer lézerlámpa satöbbi. >> Hát azért úgy kíváncsi lennék, hogy ez extrába egy autóba, akár ebbe a BMW-be mennyibe kerül.

Külön a hátsó lézerlámpát nem tudod megvenni, hanem van a első adaptív leddel együtt van így csomagba.

Hát az is egy jó néhány százezres felára azért van annak. >> Na, szóval nálam itt mindig, és ezt nem győzöm hangsúlyozni, jön egy rettentő logikai bukfenc, amikor ideérek az extra listák olvasásába. ugyanis hát a normális villanykörtés lámpához képest a a LED halogén rendszerek tényleg adnak többet, mert jobban látsz.

De amikor jönnek ezek az általam megfejthetetlen kódnevű zseniálisabbnál zseniálisabb ilyen led olyan lett lézer és oda vannak írva ilyen értelmezhetetlen számok ennyi száz vagy ennyi millió nem egyszer ennek a költségnek >> akkor mindig azon gondolkodom hogy mi késztetne…

Említett entitások

Témák

Személyek

  • Csabi
  • Laci

Szervezetek, cégek

  • BMW
  • Blikk
  • Papasz autó

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „ELKÉPESZTŐEN VESZÉLYES EZ AZ AUTÓ: TESZTELTÜK A BMW I4 M60-AT | Gurulunk”

Miről szól ez az epizód: „ELKÉPESZTŐEN VESZÉLYES EZ AZ AUTÓ: TESZTELTÜK A BMW I4 M60-AT | Gurulunk”?

A Gurulunk podcast legújabb adásában a BMW i4 M60-at tesztelik, egy 601 lóerős, összkerékmeghajtású elektromos autót, amely 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A műsorban Csabi és Laci elemzik a járművet, összehasonlítva azt más, korábban tesztelt modellekkel, mint… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 05. 13..

Milyen témákat érint ez az epizód: „ELKÉPESZTŐEN VESZÉLYES EZ AZ AUTÓ: TESZTELTÜK A BMW I4 M60-AT | Gurulunk”?

Fő témái: elektromos autó, autóteszt, teljesítmény, luxusautó, gyorsulás.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „ELKÉPESZTŐEN VESZÉLYES EZ AZ AUTÓ: TESZTELTÜK A BMW I4 M60-AT | Gurulunk”?

Megjelenés: 2026. 05. 13.. Hossz: 36 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/elkepesztoen-veszelyes-ez-az-auto-teszteltuk-a-bmw-i4-m60-at-gurulunk-palikek-vi-5fd800d4

Több epizód a Palikék Világa-ből