Palikék Világa

KÍNA ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST AZ AUTÓIPARBAN? EURÓPÁNAK ÉBREDNIE KELL | Gurulunk podcast | Palikék

· PT33M44S

Összefoglaló

A kínai autóipar döbbenetes fejlődéséről és az európai gyártók helyzetéről szól a Gurulunk podcast e heti adása. A 1.5 milliárdos belső piacon tomboló verseny olyan technológiai ugrásokat eredményez, mint a szilárdtest akkumulátorok és a 3000 km hatótávú elektromos autók, melyek…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 07. 08.
Hossz
34 perc
Témák
autóipar, elektromos autók, technológia, nyári autózás, biztonság, klíma
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

nagyságrendileg más5él milliárd ember lakja Kínát.

Ők rákattantak az autógyártásra, otthon kinyírják egymást, mert olyan versenykondíciókat teremtenek az országon belül a másfél milliárdos fizetőképes keresletért, hogy amelyik túlél, az jön ki ide.

Elkezdtek dolgozni a szilártest akkumulátorral, és a prémium márkája a Denza.

Nem bemutató autó, majd három év múlva kihozzák majd megvizsgáljuk, hogy ez jó-e.

Ma bemész Kínába és ezt az autót megveszed, 3000 km a hatótávja egy feltöltéssel.

És a bádi saját töltőjén ezt a 3000 km-nyi áramot, ezt ötös perc alatt szopantja föl az autó, amire azt mondom, hogy mi van?

Hát nézd, hogyha ezt a hőséges példát használjuk, hogy így a mai műsorkerek legyen.

Én azt gondolom, hogy akkor ha most a szaába ülünk, akkor az európai gyártóknak a hidegvizes dézsát így nyakba kéne önteni és kicsit felébredni, és akkor talán még van esély. [zene] >> Sziasztok, gurulunk.

Most jöttünk hozzád vendégségbe ide a budai 11. kerületi motorcentrumba.

Most nem hoztál motort, hanem mi érkeztünk meg a motorokhoz, és hát eljött a nyár, és hát most is gurulunk, ha csak a melegtől nem tapad hozzá a gumihoz, a gumi az aszfalthoz.

De hát ugye ez a nyári autózás, ez azért, hogy mondjam sok csinnyabinny van, hogy az ember túlélje ezt is, nem csak a télit.

Abszolút egyébként így, hogy beköszöntött hirtelen ez a 40 fok körüli mérséklet, azért látható itt az elmúlt hetekben viszonylag többet sikerült mennem nekem is autópályán erre-arra, és lépten nyomon elakadt, lerobbant autókkal sikerült találkozni, úgyhogy nem csak az embereket viseli meg ez a nagy hőség, hanem a technikát is, ahogy ahogy látom.

Úgyhogy előkerül a megfelelő karbantartás, felkészültség, felkészítésnek a jelentősége.

Nem csak télen, de ebben a hőségben is, amire senki nem gondol.

És ez nem feltétlen merül ki abba, hogy a klíma működik-e vagy sem.

Hát és hogy működik a klíma, ugye?

Mert hogyan optimalizáljuk a hőmérsékletet az autóba, hogy ráküdjük-e ezerrel a klímát, vagy egyszerűen elkezdjük lehúzni az ablakot, vagy nyomjuk a klímát lehúzott ablaknál, aminek relatíven nem sok értelme van, mert akkor kimegy az autóból.

De erre meg én azt szoktam mondani, hogy ez rendkívül személyre szabott, hogy ki hogyan érzi jól magát.

Szerintem az a lényeges ebbe a nyári autózásba, hogy biztonságosan valaki komfortzónán belül legyen, amikor autót vezet. >> Én tegnap jöttem hozza egyébként Hollandia Németország útvonalan, és annyi elgyötörtem, mert én nagyon-nagyon [torokköszörülés] rég láttam, mint a benzinkutakon.

Tehát szállnak ki az autóból, nyilván viszal korszerű, klímás autóból, és valami elképesztő módon ki vannak ütve.

És gondolkoztam is, hogy ennek ennek mi az oka.

Az egyik úgy száll ki, hogy ölik róla víz tiszta csatak úgy, ahogy van.

Nyilván ő az, aki a klímát megpróbálja a lehető legközelebb tartani a külső hőmérséklethez.

Csak ez iszonyan fáraszt, rettenetesen fáraszt a meleg és nagyon-nagyon erősen tompítja a koncentráció érzetét, vagy egyáltalán a koncentráció képességet.

A másik meg Kiszára is teletű szögi a a benzinkutat, és hát láthatólag ő meg a 18 fokból pattan ki az autóból.

De egy biztos, így vagy úgy nagyon-nagyon sok meggyöt ember volt az út szélén, és nagyon-nagyon sok megállt autó volt a német autópályán, ahol azért egy kicsikét jobb állapotban vannak a járgányok, mint nálunk. >> Igen.

Hát mondjuk ez >> ez komolyan komolyan igénybe beszélt 40 fok környéke ez azért adatechnikának.

Tehát mindenféleképpen ugye most ha a hőmérsékletet nézzük, és tényleg, hogy miben érdemes utazni, ugye szakemberek azt mondják, hogy >> [sóhajtás] >> rövidtávú utazás során nem érdemes, vagy egészségügyileg nem jó, hogyha a környezeti hőmérséklettől egy 3-4 nö foknál jobban eltérünk.

Tehát, hogyha állandóan kibeugrálunk az autóból, akkor nem jó, hogyha ennél nagyobb különbség van a hőmér külső és a belső hőmérséklet között.

Hát azért az mondjuk egy ilyen 40 foknál azt jelentné, hogy max 35-re állítsuk.

Hát azt kevesen kevesen >> szokom mondani, a német szakember amikor ezt kinyilvánította, akkor nem gondolta tegnapi napra még. >> Igen, ez így igaz. >> Ugye tegnap azért ilyen 40 plusz volt Németországban is, Hollandiában is egyébként sorrad meg a meleg rakó.

Tehát Észak-Netországban vagy Hollandiába, ez sokkal inkább tájidegen ez a hőmérséklet, mint nálunk.

Nálunk szépen lassan megszoktuk az >> hát ha belegondoltok gyerekek, a hétvégi osztrák Forma 1-es nagydíjba, >> hát úgy fogytak a gumik, hogy csoda volt, mert amikor 40 fok van kin, akkor hány fok az aszfalt, és az hogy nyírja ki a kerekeket? >> Fontos tapasztalás, bocsánat.

A még amikor kifelé mentem pénteken, és még nem volt ez a kánekula. teherautóknak a gumijai sorra durrantak el és sorba álltak a kamionnok az út szélén a német autópályán nyilván túlmelegszik a kerék ugye telebe lényegesen nagyobb keréknyomás van mint egy személyautónál elképesztő mennyiségű defekt és akkor ennek megfelelő eben gumitörbelék ott volt az úton tehát nagyon résen kell lenni >> pont ezt akartam mondani egyébként hogy ugye mindig ez egy őszi téma a gumiabroncsok állapot kormélység satöbb de És nyáron ez úgy mindig ó hát nyáron nyáron minden jó.

És én is ugyanezt tapasztaltam, hogy sok a lerobbant autó, de a fele az körülbelül defekt miatt, mert ugye a kerekek is túlterhelődnek, és a öreg nyári gumiabroncs, ami már esetleg kicsit meg van repedezve az oldalfala satöbbi az >> így tudja meg mag, >> az egy ilyen időben, amikor az aszfalt is nagyon meleg, ben ülünk az autóba, megyünk egy hosszabb úton, nagy benne a nyomás, mert mondjuk nem aktualizáltuk a guminyomást, ugye ilyen melegbe felmegy az is.

Hát az bizony nem bírja ezt a terhelést, és akkor sokkal fokozottabb a defektveszély.

Úgyhogy nem csak a hűtőrendszer, amit meg kell nézni az autóba, hogy a hűtőfolyadék szintje rendben van-e, a ventilátor jól üzemel-e, nincs-e a hűtőbordák a hűtő elején teljesen eltömődve, mert egyébként még ebbe is bele lehet futni, hogy egy >> közepes futásteljesítményű autónál, és ehhez nem kell több százet futni, már akár 50000 km alatt is.

A az autó hűtője ugye az ilyen szempontból létfontosságú, főleg ilyen időben, hogy a motor hőmérséklete a megfelelő tartományban maradjon.

És a mai autóknak a hűtője sajnos azt kell, hogy mondjam, és márkafüggetlenül szinte mindegyikre érvényes, hogy nem olyan strapabíró erős anyagokból van, mint korábban, hanem ilyen nagyon finom, vékony alumíniumból van a legtöbb hűtőborda.

És az autók elején, ha benézünk a lökhárító nyílásokon, látható, hogy ezek a kis bordák el vannak hajolva, mert ahogy megyünk az úton, a kavicsok ahogy felverődnek satöbbi, a kis gumitörmelékek az úton, az folyamatosan zárja el a nyílásokat a hűtőben, és egyre kisebb a hűtőkapacitás.

És találkoztam már olyan esettel, egy sportautó, vagy egy erős autó esetében, hogy hibátlanul működött a mindennapokban az autó. a gazdája remekül használta és teljes megelégedéssel.

Mégis akkor mondjuk felmentünk vele versenypályára, ahol elkezdett intenzívebb terhelést kapni, és azonnal kijött az, hogy nincs elég hűtőteljesítmény, mert a a hűtőrendszer eltömődött. >> Igen.

Itt ketté válik az ügy egyébként, aki vidéken él és országúton közlekedik sokat nyáron.

Ugye a bogár eltömíté, aki városlakó az két-háromszor annyit megtehet kilométerben, mire ezzel a problémával találkozik.

De egyébként összességében szerintem nagyon fontos, most itt beszéltünk a gumiabroncsról három felkiáltójel, de főleg utazás előtt tessék elmenni átvizsgáltatni az autót.

Nem nagy pénz, és biztosan kevesebb pénz, mint a bosszúság, a veszély, ami ezzel jár.

Nagyon kellemetlen dolog egyébként 42 fokba a német autópályán keresni az árnyékot.

Most ahogy ezekről beszéltek, hogy hogy változik a világunk, gyerekek, ha belegondoltok 10-15 évvel ezelőtt az egyik legfontosabb extra felszerelés volt, hogy a kényelmed legyen, hogy légkondicionáló van-e az autóban, vagy sem.

Közben ugye a világ, de hát ezen belül Magyarország is egy klimatikus változáson ment át.

Szerintem lassan az, hogy légkondicionáló legyen, az nem extra. >> Nem, az alap abszolút, >> hanem hanem alap >> meg az a komfortból átment a biztonsági fest. >> Bizon pontosan ezt akarom mondani, hogy 15 évvel ezelőtt még nem volt 41 fok.

Akkor ez egy extra volt, hogy a melegben is jól érezd magad. 41 fokban úgy, hogy dugó van akár autópályán is.

Tehát egyszer csak mehet 130-cal, majd utána szinte állsz az autópályán és kint 41 fok van.

Plusz jön be a meleg ugye a motortér felől satöbbi.

Tehát ilyen 50 fokokra fölmegy a hőérzeted benne az autóban, nincs légkondicionáló.

Hát ez ez olyan biztonsági probléma, hogy megoldásért üvölt.

Tehát lassan azt mondom, hogy ilyen klimatikus körülmények között kötelezőnek venném, mint biztonsági eszközt, a légkondicionálót ilyen ilyen országokban?

Meg az is ugye karba legyen tartva, hogy tisztítva legyen, megfelelően feltöltve gázzal satöbbi, satöbbi, hogy működőképes legyen, mert ez ilyenkor extrém terhelésnek van kitve. >> Meg meg tessék bemenni, nem kell sok pénzt elkölteni.

Tessék bemenni valamelyik hipermarketbe venni egy szivalgyújtós hűtőtáskát.

Egyébként én nagyon sokszor hallom, hogy á csak leugrunk a vallatorra 100 km.

De hogyha ott baleset van, akkor a 100 kmből lehet, hogy te három és fél órát egy helyben állsz az autópályán.

Ráadásul, ahogy nálunk is Magyarország van ugye ott az M1-es példája, de külföldön is, Nyugat-Európában, Kelet-Európában is ilyenkor újítják föl az utakat.

Tehát összességében nagyobb a forgalomterhelés, mer ugye korlátozattabb az átengedőképessége az utaknak.

Most, hogy jöttünk haza, sem akarom örökké a német példát mondani, de hát a visszafelé oldalon legalább egy 50 km sor volt, és azért abba betalálsz, pont egy ilyen autópálya terelésnél föl volt bontva az út, átépítés volt, esélyed nincs kimen ott vagy két betonfal között, se előre, se hátra, se oldalra. >> Hát arról nem is beszélve, hogy egyébként igen, vigyél hűtőttáskát adott esetben, még mindig legyen nálad, amit a hűtőttáskában pont ide akartam kukadni, hogy nélkül nem megyünk sehova.

Meg legyen egyébként olyan, amiből a leesett vélcadat össze tudod rakni.

Egy csomagkeksz, egy savanyú cukor.

Tehát, hogy ezek ilyen lehet, hogy túlgondoltnak tűnnek egész addig, ameddig nincs baj.

Ha van baj, akkor meg mennyire jól esne, hogy >> igen, hogyha ott lenne >> gyerekek beszélünk arról ugye, hogy hogy itt van a nyár, hogyan készítsük föl magunkat, illetve az autónkat.

Viszont menet közben meg azt figyelem, és ez járt folyamatosan a fejemben, miközben jöttem ide, hogy folyamatosan csökken az új autó értékesítés, és ezzel hasonló intenzitással nő a használt autók értékesítése, cseréje satöbbi, ami most már lassan tízszerese.

Tehát ilyen 100000 környéke az új autóértékesítés és milliós nagyságrend a a használt autóké.

Tehát az emberek azt csinálják, amit megengedhetnek maguknak.

Tehát mondjuk a használtat eladja és egy kevésbé használtat vesz, vagy egyiket elcseréli a másikra.

Na most ilyenkor jön az, hogy oké, hozzájutottam egy használt autóhoz, nincs rá feltehetően garancia és jön a nyár. >> Kanyarodhatok egyet? >> De hogyne. >> Nő használt autó értékesítéseknek a száma igen.

Az egy és 3 és5 millió Ftos pénzügyi nagyságrendben.

Ugyanis ezeknek az áraknak nincs új piaci alternatívája. viszont 5 millió Ft fölött szépen lassan megérkezünk a most feltörekvő kínai márkáknak a piacára.

És általános jelenség az, hogy az 5 és 15 millió Ft közötti árságban meg borzalmasan nehéz autót eladni, mert rátaláltak az emberek a kínai márkákra.

Bemegy egy kínai autó szalonjába, megdobják hét év vagy rengeteg kilométer garanciával. garanciális az autó, nem fáj a feje. 1%-os TH-mel lehet hitelt fölvenni, tehát gyakorlatilag olcsóbb hitelt fölvenni az autóra, mintogyha a zsebből kifizetné, hiszen ennél minden jobban kamatozik.

És ebben a szegmensben ez az 5 és 15 között viszont teljesen behalt a használt autópiac, tehát mintha ciánoztak volna.

De fölött is nehéz egyébként az eladás, mert ott is érvényes ez, hogy ma a prémium autó márkák kivétel nélkül akcióznak, hiszen a piacot tépázzák a kínaiak.

És ugye láttuk, beszéltünk róla korábban is, ma is igaz, hogy 18-19 millió Ft-ért egy olyan autót veszel kínaiba, ami egyébként legalább szor kettőbe kerül bármilyen német, de akár egy francia prémiumba.

Ez nem olyan egyszerű, hogy csak nő, nő nő.

Nő egy olyan szegmens egészen bizonyosan így van, ahol nincs alternatíva az új autóval valóásra. >> Szerintem szerintem hívjuk ezt kezdőpontnak.

Van-e kiút a hagyományos autóipari vállalatoknak ebből a helyzetből?

Nagy német márkák, franciák, olaszok, vagy lehúzták? helyzet, hogy szerintem a történelem részben ismétlőm magát.

Ugye annak idején, amikor 70-es években, 80-as években elkezdtek támadni a japánok az USA és az európai piacok felé, akkor akkor kongatták a vészharangot.

Gyakorlatilag ugyanezek a mondatok hangzottak el, hogy vége a világnak jön a japán autó, olcsó szarokat, rizsrakétákat fognak ide hozni, és nem lehet már normális autót eladni.

Ez nem így lett, pontosan tudjuk, hiszen nyilván szereztek maguknak egy markáns piaci részesedést.

Én azt gondolom, hogy nagyon jó üzetpolitikával, jó termékekkel, jól menedzselve a saját gyártásukat, jól menedzselve a költségeiket, versenyképesek tudtak maradni, de mindenképpen haradt haraptak ki egy piacot, de mindenképpen megmaradt a a tradicionális előtte meglévő mondjuk német vagy az amerikai márkáknak a piaca.

A következő ilyen volt a koreaiak.

Ugyanez volt egyébként, hogy itt a 90-es években még a Hyundai Ponin röhögtünk, hogy ilyen hülye névvel hogy lehet autót árulni.

De egyébként az autó maga meg tök jó volt, hogyha visszaemlékeztek.

Tehát maga >> maga korábban az egy teljesen élhető kocsi volt.

Az akkori szociautókhoz képest meg nopláne.

És ugyanez volt, hogy úristen, jönnek a koreaiak, még olcsóbbak, mint a japánok.

Említett entitások

Témák

Személyek

  • Palik László

Szervezetek, cégek

  • Denza

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „KÍNA ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST AZ AUTÓIPARBAN? EURÓPÁNAK ÉBREDNIE KELL | Gurulunk podcast | Palikék”

Miről szól ez az epizód: „KÍNA ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST AZ AUTÓIPARBAN? EURÓPÁNAK ÉBREDNIE KELL | Gurulunk podcast | Palikék”?

A kínai autóipar döbbenetes fejlődéséről és az európai gyártók helyzetéről szól a Gurulunk podcast e heti adása. A 1.5 milliárdos belső piacon tomboló verseny olyan technológiai ugrásokat eredményez, mint a szilárdtest akkumulátorok és a 3000 km hatótávú elektromos autók, melyek… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 07. 08..

Milyen témákat érint ez az epizód: „KÍNA ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST AZ AUTÓIPARBAN? EURÓPÁNAK ÉBREDNIE KELL | Gurulunk podcast | Palikék”?

Fő témái: autóipar, elektromos autók, technológia, nyári autózás, biztonság, klíma.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „KÍNA ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST AZ AUTÓIPARBAN? EURÓPÁNAK ÉBREDNIE KELL | Gurulunk podcast | Palikék”?

Megjelenés: 2026. 07. 08.. Hossz: 34 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/kina-atveszi-az-iranyitast-az-autoiparban-europanak-ebrednie-kell-gurulunk-podca-b2a1e721

Több epizód a Palikék Világa-ből