Palikék Világa

MÁR NEM A LOGÓT VESSZÜK, HANEM A LEGJOBB AUTÓT? | Gurulunk podcast

· PT37M42S

Összefoglaló

Az európai autógyártók helyzete a kínai márkák térnyerése kapcsán a téma a Gurulunk podcast legújabb adásában. Megvitatják, hogy a vásárlók vajon továbbra is a márkát vagy inkább a pénzükért kapott értéket nézik-e. Szó esik a kínai gyártók növekvő modellkínálatáról és az európai…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 07. 15.
Hossz
38 perc
Témák
autóipar, márkahűség, kínai autók, elektromos autók, gazdaság, fenntarthatóság
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

több rendérték, egy ideig jó pofa, de egy idő után egyre többen fognak valós terméket vásárolni, és kevesebben veszik majd meg a logót, meg a hűséget, meg a emóciót, meg az elköteleződést, meg gyerekkorom álmait, hogy amikor csapattam a hármas BMW-vel, az milyen volt.

Nekem is megvannak ezek az élményeim, és a mai napig könyvelábad a szemem egy 2002-es BMW-re.

Ugye nekem az volt az első BMW-m annak idején.

Én nekem komoly fenntartásaim vannak, hogy majd jó pofa lesz Peugeot vásárolni, vagy Citroent, vagy Fiatot, vagy Opelt ugyanazzal a kapcsolósorral, gyakorlatilag ugyanazt az autót egy másik kabáttal. >> Igen. >> Lesznek bennemmaradásérvott komoly véres mérkőzések szerintem.

És aztán itt vannak a prémiumok.

Ott ott biztos, hogy újra kell gondolni.

Tehát, hogy az a prémium, ami 024-ben ott áll a szervízbe, azt lehet tapogatni a bőr, de az számomra nem prémium, mert nem tudom használni.

Az egyik a modellkínálat, amiről már említést tettünk, hogy a kínai modellkínálat folyamatosan bővül, és egyre többféle gyártó, algyártó, egyre többféle modell és egy iszonyat dömping van.

Erre az európai gyártók reakciója a mostani helyzetben pedig egy nagyon durva modellkínálat szűkítés. >> A mai tradicionális nyugati autógyártóknak hány százaléka? fog még járművet gyártani. [zene] >> Sziasztok!

Gurulunk innen a Laci 11. kerületi motorszalonjából.

Most ide a nyáron kitelepültünk, hogy ne mindig te gyere hozzánk, hanem mi is meglátogassunk téged.

És egy héttel ez a könnyeket mozsolgatom a könnyeket. [nevetés] És egy héttel ezelőtt ugye ott hagytuk abban, hogy volt egy alapvető kérdésünk, kell-e félnie az európai autógyártóknak a kínai autógyártók inváziójától.

És hát elkezdtünk, de akkor csak belekezdtünk, egy eléggé, hát hogy is mondjam, sötét képet festeni arról, hogy igenis kell.

Hát és valószínűleg nem is valótlan ez a sötét képfestés.

Tehát szerintem szerintem is abszolút kell.

Hozzátéve, hogy azért van a van mindenkinek egyfajta márka hűsége, vonzódása satöbbi, de azért a nap végén és ahogy a kínaiak is ezt megfogalmazzák, azért amikor a pénztárhoz kell menni, akkor mindenki megnézi, hogy miért többet a pénztárca tartalma, vagy a márkahűség.

És akkor ezt nagyon súlyosan mérlegre teszi mindenki.

Szóval >> egy picit erről nekem az jut eszembe, hogy hogy Red Bullt iszik valaki, vagy Tesco gazdaságos energiaitalt. >> Hát igen.

De de de persze >> inkább azt mondanám példaképp, hogy a magyar energiaitalunk nézd meg, hogy felnőtt egy Red Bull árnyékában.

Értem, de én azt gondolom, hogy a kínai, mert idáig ugye az autóipari szereplők szempontjából közelítettük.

Egy pillanatra rálljunk meg, és az autóhasználó szempontjából közelítsük meg. >> Teljesen más szerintem olyan szempontból.

Egyrészt mit tud kifizetni az autóhasználó, az azért alapvetően meghatározza. azért látjuk akár az olvasói visszajelzésekből vagy a nézői visszajelzésekből látjuk, hogy azért mindenkiben van egyfajta márka iránti érzelemvilág vonzódás satöbbi, hogy ő hova szeretne tartozni, mi hova sorolja saját magát.

Nem igaz Csobiem, >> nem ez a mi fajtánknak van.

Igen, >> igen, mert benzingőzzel be vagyunk oltva, de az emberek nagyon jelentős részének ez egy közlekedési eszköz, egy tárgy. >> Hát ott nem lesz márka hűség. >> Így van.

Ezt akarom mondani, hogy itt nem több mint egy tárgy.

És a vevőknek nagyon nagy része pont így gondolkodik, hogy egységnyi beruházással milyen szolgáltatásokat kapok, milyen garanciákat kapok a szolgáltatások mellé.

És hogyha arra a pitpír, mert ha ez igaz, amit amit te mondasz, akkor nincs esélye az európai autógyárás.

Én pont ezzel akartam kezdeni, vagy akkor akartam először közbevágni, bocsánat, hogy elég sötét képet festünk-e.

Tehát, hogy nekem sokkal inkább az a kérdésem, hogy megértettük-e már azt, hogy hol tartunk valójában.

És én ezért feszegtem, most is ezt gondolom, hogy egzotikum lesz belőle. megmarad az a márkahű, akit nem lehet majd kirobbantani a BMW-ből, mert az a forma, az a hajtás, az a mechanika, az fog kelleni.

Megmarad a japán autós, aki azt mondja, hogy autót japánba gyártanak.

Megmarad az amerikai autós, akinek arra a hangulatra van szüksége, és mást el se tud képzelni, és nem tudod lerobbantani se az amerikai autójáról.

De tudomásul kell venni, hogy az emberek nagyon nagy része nem így működik. hiszen ha így működne egyébként, akkor a Toyota se tudott volna tért hordítani.

A Kia sem tudott volna tért hordítani, egy Hyundai sem tudott volna tért hordítani.

Tehát az történt, hogy amikor megjelent egy Kia vagy egy Hyundai Európában, akkor egy ideig ilyen ferdemmel néztek rá 2003-ban, amikor megjött az európai gyártású Szída, ugye az első olyan autója hiánnak, amelyit Európára és ráadásul európai >> [torokköszörülés] >> ember tervezett, akkor még volt egy ilyen kis távolságtartás. eltelt három-négy év, és a seedből népautó volát nem nálunk egész Európában, és nem kellett hozzá sok idő.

És ott egy gyártóról beszélünk, két-három márkáról.

Egy gyártóhoz kötődően beszéltünk a Biddérről, hogy Bides hány márka néven jön ki, de akár egy cser, a GQ, az Omoda, a cser ez ugyanaz.

És ide még nem hozták el a 77 darab ilyenolyan amolyan rétegmodelljüket, prémium márkájukat, a nevét se tudjuk leírni, hogy micsoda, de ezek mind léteznek és jönnek, és igazából a technológiai fejlődésük pont ezekben a prémium modellekben van. >> Oké.

Van még egy probléma szerintem a vásárlói logikában, amit most alapvetően szerintem legalábbis nekünk embereknek át kell írnunk.

Ugyanis egy családnak mondjuk a két legnagyobb befektetése az ingatlan, ahol él, és a jármű, amivel közlekedik.

És mi ahhoz szoktunk hozzá és szocializálódtunk ebben, hogyha megveszünk egy autót, akkor az értéktartó, tehát abban marad jó sok érték, amikor majd el kell adnom használtan.

Ehhez képest azonban azt gondolom, hogy a kínai autóknál van egy érzet, hogy megveszed és borzalmas tempóban amortizálódik ez az érték, mert borzalmas tempóban fejlesztenek.

A a mai az holnap már nagyon tegnapi lesz, és drasztikus lesz az értékvesztés.

Míg kapaszkodunk egyfajta európai tradícióhoz, hogyha veszünk egy BMW-t, Mercedes, Volkswagent, az jobban tartja az értékét.

Igaz-e ez a kép? >> 2005-ben milyen telefonod volt >> 2005-ben?

Hát valószínűleg egy Nokia. >> Így van.

El tudtad volna képzelni, hogy a Aranyon Roszlán nevű gyártó, Levén LG egy telefontyárt, és azt megveszed adott esetben, vagy egy Samsungot, vagy Xiaomit, vagy most sorolhatnám, de érted mit akarok ebből kihozni?

Nem tudtuk elképzelni, mert volt Erikson, volt Nokia, volt egy Sony mondjuk még mellette, még körülbelül hármat lehet sorolni, és ott befejeződött a történet, és jött egy robbanás, és az emberek terméket vettek, szolgáltatást vettek, és nem nevet vettek.

Így névvé vált a cseri is, meg névé vált a GQu is. >> Értem, Laci.

Azt fejtsük meg, hogy mi lesz nekünk embereknek a hatalmas befektetés. >> Nézd meg a Kiát. >> Igen. >> Tehát 2003-ban röhögtünk a Kián, most 2026-ban már minden csök, csak nem röhögünk a Kián.

A Kiának a hét év gari miatt az egyik legjobb értéktartása van a mai európai piacon. kellett hozzá 20 plusz év, de annyi se valójában, mert ez a rettentő jó értéktartás már 20102 táján megvolt a kiáknál.

Efelé megyünk, majd bebizonyítja a gyártó, hogy oda lehet menni a 1 millió km-es motorgaranciájával.

Bebonyítja majd, hogy a hét év garit azt nem viccből mondják. 1%-os TH-mel veszed meg a kínai autót. 50 évlet föl tudok mellette sorolni.

Igen, de jelen pillanatban nem tudod, hogyha veszel egy kínai elektromos autót ma 4-500 kmes hatótábbal, hogy az három év múlva a fejlesztési dömpingnek köszönhetően valójában tudod, elavult lesz. >> Elabult, >> de hát abszolút tudod, tudod, csak akkor is lesz, bocsánat, akkor is lesz majd az a vevő.

Bocsánat, hát került egy elektromos autó a házhoz.

Azóta csak sötétbe megyek haza kapuclival a fejemen bujdokolva. >> Nektek van elektromos? >> Mind mindig így kezdődik. >> Került képzel.

Igen. >> Milyen? >> Egy golf. >> Egy e-golf. >> Egy e-golf.

Azért barátomnak volt az autója és annyira baráti volt a baráti ár, hogy egyszerűen nem lehetett elmondani.

Az én kedvesem egy gyors fejszámolással elintézte, hogy mennyibe kerül 100 km. mondta.

Jó, tehát ehhez egy három perc is kellett ez az egész folyamathoz.

Szóval ez az egolf, ez elavult baromira elavult. >> Igen, >> de pont arra, amire ő használja, arra láthatólag pont jó.

És ezt csak azért mondtam, mert majd a nagy >> 1 kilométert megy el egy töltéssel. >> 220-at mondjuk >> 220-at.

És ott tudod, vidéken lakom, vidék, Budapest, vidék.

A Budapest ilyen olyan amolyan rohangálással simán megvan egy töltésből kényelmesen. >> És otthon töltitek. >> Otthon töltjük.

A legdrágább módon, ami létezik. >> Tessék, tessék, tessék. >> Hova, hova jut az ember?

Látod, >> mindig így kezdődik. [torokköszörülés] [nevetés] >> Néz hova folytatódik, Csabi? >> Hát, hogy majd az E-Golfból lesz egy modernebb satöbbi, satöbbi. >> Ja, ja. [nevetés] >> Nálad is így kezdődött? >> Igen. >> Nálad i3-assal. >> I3-assal.

I3-assal, mert az volt a racionális, ugye gyereket vinni óvodába, elszaladni edzésre a sarki közértbe, a nem tudom hova.

Tehát az ilyen helyi közlekedést lefedni abszolút az volt a racionális és és az ember nagyon meg is szereti az autót egyébként, meg könnyű használni, praktikus használni és nem kér effektív enni, ha úgy tetszik.

Tehát kvázi ami az üzemanyagfogyasztást illeti, ha otthon töltöd, hogy hívjákról, napelemről az akkor gyakorlatilag költségmentes.

Persze van biztosítása satöbbi, mint egyéb autóknak meg azért van minimális költsége, de de alapvetően egy nagyon barátságos dolog. >> De mióta használsz elektromos autót? >> Hű, szerintem most már egy ilyen hat-hét éve vannak. hat- hét éve szerintem is. >> Igen.

Szerintem i3-as körülbelül akkor került először hozzánk. >> Igen.

A a jelenlegi erőtösödet magyarázd el nekem. [nevetés] >> Hát az gyakorlatilag csak onnan fakad, hogy egy Renault és egy jól megjelenésű villany. >> Hát az érzelmi dönt. >> Az érzelmi, az nem racionális.

Tehát eljutottunk oda a teljes elutasításból, és amit te mondtál a Lacinak, hogy itt kezdődik a csúszd, >> akkor egy idióta vagyok, hogy azt elmeséltem, de tényleg ez életem öngolója.

Na mindegy, >> hogy hogy a végén már az [torokköszörülés] elektromos autók is érzelmi döntéssé tudnak válni.

Meg ami szerintem nagyon fontos, és azért mondtam ezt a példát, hogy akkor is lesz majd egy olyan másod vagy harmad piac, akinek elég lesz ez a mostani 300 km hatótáb, vagy 400 vagy 500.

És lehet, hogy addigra már itt lesz a Denzának a 3000 km-es akkumulátora, és meg tudod azt is venni, de mindig lesz olyan, akinek ez pont elég. >> Hát nézd, egyébként ez egy érdekes dolog.

Ugye a a nagyon drága villanyautóknál van a értékvesztéssel komoly probléma.

Igen, >> ugye erre sajnos, vagy szerencsére tipikus példa mondjuk a Porsche Tayan, ami a legelső nagyon drága villanyautó lett itt Európában szerintem, mert amikor bemutatták >> a horrorisztikus teljesítmény és a Porsche menettulajdonságok mellett az ára is a Porsche az odarakta, ahova egyébként a többi termékét kínálja. magyarul egy legerősebb kivitel, jól felszerelve már akkor elérte a 2020-ban USQ 90 millió Ft környékét, ami azért brutális.

És az autónak bődületes értékvesztése van, mert mert gyakorlatilag azóta jött modellfrissítés kis satöbbi, és ezt az árat nagyon kevesen a kezdeti kezdeti fellendülésbe sokan kifizették, amikor a Hype még körberajongta az autót, vagy körbelengte, de utána kiderült, hogy azért használtan ez az autó, sok minden, csak nem értéktartó, hiába hívják Porsénak.

És gyakorlatilag most aki tjánban gondolkozik, az mindenki használt tájkánt akar venni.

Tehát hogy senki nem >> a Porsét megkapja, >> hogy megkapja azért a Porsét, de reálisabb áron.

Tehát hogy ő mert mert mert két éves tájkán tudsz venni fél áron, vagy akár még lejjebb is az újjárá. >> Itt van mindenki a saját szintjén nyomorog mondás.

Igen. >> Tehát, hogy az, aki a két éves tájkánt féláron akarja megvenni, az valószínűleg nem fog megvenni egy három éves kínai középkategóriás autót, vagy >> nem, csak hogy azért mondom, hogy ilyen szempontból tud lenni piaca is valamilyen szinten. >> Igen, így van, így van, így van. >> De de tény azért az is, hogy azért a kínai gyártók jellemzően nem hiszem, hogy annyira foglalkoznak a használt kori értékkel, meg értékmegőrzés, meg tartás, meg hogy mi lesz. ők öntik ki az újat.

Vegyél újat, vegyél újat, vegyél újat.

Nem drága az új, vegyél újat, vegyél újat. >> Egyébként pont itt van egy dolog.

Ebb itt pont ők ezzel átalakítják az egyén, a vásárló és felhasználó közgazdasági logikáját és filozófiáját, mert ugye eddig a jármű vagyonelem volt a fejünkben. >> Igen. >> Most ez egy használati tárgy.

Elhasználod öt év alatt, mint az aktuális telefonodat >> és vegyél újat.

Igen, ez egy érdekes megközelítés, hogy ez mondjuk a szintén felmerülő ilyen környezettudatossági kérdésekkel, hogy egyeztethető össze. >> Nem egyeztethető össze.

Most mondom neked, mert én életkoromnak hála, én fölnőttem abban a világban, amikor hat évet kellett várni egy zsigulira, ha befizetted. 80000 Ft volt egy zsiguli.

És ha négy éves használt zsigulit vettél, az 100000 Ft-ba került, mert megvetted az időt, mert előbb jutsz hozzá.

Hát ebben szocializálódott emberek, az én korosztályom vagy még egy picit a nálam fiatalabbak is, az autót értéktárgyként is kezelték.

Csak ez az értéktárgy funkciója, ez most hirtelen elvész, mert minden arra presszionál, hogy újat vegyél. >> Na, itt itt a nagyon nagy különbség mondjuk a kínai és az indiai gyártók között, mert még a kínai nagyon nehezen érti meg Európának a garanciaigényeit, nagyon nehezen érti meg a tartalék alkatrészt, hogy minek miért kell, miről beszélsz.

Addig az indiai és itt a a kínai márkáknál a kínai embereket kell arról meggyőzni, mert kínai emberekkel vagy kapcsolatban én is motorkerékpári importőrként őket kell arról meggyőzni, hogy ez itt bizony fontos, ez itt Európa, ez más.

És nagyon-nagyon nehéz velük az együttműködés.

Említett entitások

Témák

Személyek

  • Laci

Szervezetek, cégek

Tickerek

  • OTP

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „MÁR NEM A LOGÓT VESSZÜK, HANEM A LEGJOBB AUTÓT? | Gurulunk podcast”

Miről szól ez az epizód: „MÁR NEM A LOGÓT VESSZÜK, HANEM A LEGJOBB AUTÓT? | Gurulunk podcast”?

Az európai autógyártók helyzete a kínai márkák térnyerése kapcsán a téma a Gurulunk podcast legújabb adásában. Megvitatják, hogy a vásárlók vajon továbbra is a márkát vagy inkább a pénzükért kapott értéket nézik-e. Szó esik a kínai gyártók növekvő modellkínálatáról és az európai… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 07. 15..

Milyen témákat érint ez az epizód: „MÁR NEM A LOGÓT VESSZÜK, HANEM A LEGJOBB AUTÓT? | Gurulunk podcast”?

Fő témái: autóipar, márkahűség, kínai autók, elektromos autók, gazdaság, fenntarthatóság.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „MÁR NEM A LOGÓT VESSZÜK, HANEM A LEGJOBB AUTÓT? | Gurulunk podcast”?

Megjelenés: 2026. 07. 15.. Hossz: 38 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/mar-nem-a-logot-vesszuk-hanem-a-legjobb-autot-gurulunk-podcast-palikek-vilaga-eac1b1ff

Több epizód a Palikék Világa-ből