Palikék Világa

OLD TIMER 1966-OS MERCEDES 300 SE: ILYEN ÉLMÉNYBEN MÉG NEM VOLT RÉSZÜNK | Gurulunk

· PT36M32S

Összefoglaló

A Palikék Világa podcast vendége ezúttal egy 1966-os Mercedes-Benz 300 SE Coupé, a W112-es sorozat egyik ritka darabja. A beszélgetés során a műsorvezetők megosztják első tapasztalataikat az autóval kapcsolatban, kiemelve annak mérnöki megoldásait és a korszak autóépítési…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 06. 03.
Hossz
37 perc
Témák
használt autó teszt, klasszikus autók, veterán autók, mercedes-benz, időutazás, mérnöki megoldások
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

Az utolsó autónk [zene] a sorba a Mercedes 300 SE [zene] 1966-os.

Hát már voltam négy éves is, amikor ez legurult a gyártósorról.

Viszont akkor [zene] mutatták be, amikor születtem, mert ez egy 62-es modell.

Hát ez nekem megdöbbentő élmény [zene] volt.

Én bevallom nektek őszintén, ilyen vasba még nem ültem, sőt nem is vezettem.

Milyen mérnöki tudás halmozódott ott föl már akkor is, amiből egyébként ez a gyár átta a mai napig ér, hiszen ezeknek az autóknak a Nimbuszából adják el meggyőződésem szerint ma is az autót. >> Figyelj, ugye ez idén egy 60 éves autó. >> Így van. >> Amibe [zene] én amikor ültem az autóba, akár előlültem, akár hátul ültem, bele voltam szeretve, [zene] az a Mercedes csillag. >> Hát az megadja az irányt.

Az az úgy az úgy úgy ránéztél és olyan emberesen érezted magad.

Gurulunk [zene] teszt a Blickkel és a papasszal közösen.

Minden héten, hétfőn a Blik felületein bemutatjuk az adott autó tesztjét.

Hárman ülünk benne, hárman teszteljük, vezetjük, ülünk minden ülésen.

De ez pont annyi, mint amit hogyha autót vásárlunk, lehetőségünk van tesztelni az autót egy tesztvezetésen mondjuk fél óra, és ebből kell meghoznunk a döntésünket.

Persze úgy, hogy előtte már nézzük a fotókat, csócsálgatjuk műszaki adatokat satöbbi, és szerelempjektként kezeljük, de az autóval való kapcsolat az valójában ennyi.

Ezt hétfőn bemutatjuk a Blick felületein, majd szerdán itt nálunk a Palikék világában egy podcast keretében végigbeszéljük a az élményeket, az érzéseket és persze szavazunk is egytől 10-ig három kategóriában, mind a hárman.

Tehát a műszaki paraméterei, a a vezetés élménye valójában, hogy kényelmesen, jól gyorsul-e, hogyan áll meg, hogyan kanyarodik.

A második kategória a szép-e az autó?

Tehát hogy néz ki, mi az érzelmi viszonyunk ehhez az autóhoz?

És a harmadik, ami talán a legfontosabb paraméter, hogy mennyibe kerül, jó-e az ára, milyen az árértékaránya.

Tehát egyt -től 10-ig pontozunk minden egyes kategóriában mind a hárman. 10 a legjobb, egy a legrosszabb.

Eddig már a 12 tesztes sorozatunkból, a 12 autós sorozatunkból 11 autót értékeltünk.

Vezet jelen pillanatban a BYD Seal 6-os 83 ponttal kiugró eredményt elérve toronym magasan.

Ez egy hibridhajtású autó 1500 km-es hatótával és vert mindenkit eddig.

A Kia PV5-ös kisbusz az a második a maga 68 pontjával.

Mindenre is jó egyébként az a jármű.

A harmadik a Mercedes-Benz G580EQ, a G-OSTály elektromos változata egy ponttal lemaradva, de még mindig a dobogón 67 ponttal.

Negyedik szintén egy ponttal, lemaradva 66 ponttal a BMW i4 M60-as vadorzója.

Aztán jön az ötödik helyen a Merci CLE 53 AMG vászontetős cabriója. 63 pontot szerzett, tehát ő is még a 60-as kategóriába fér be, majd őt követi a Kia EV5-ös SUV-ja 59 ponttal.

Ismét egy Kia, aki a benzines válasza a mai nap kihívásaira, a K4-es 58 ponttal.

A BD belépő elektromos modellje, a Surf 54 ponttal következik utána.

Aztán szintén egy elektromos belépő modell, a Merci CL a 250 Plus, az 51 pontot gyűjtött majd az egyetlen használt autótesztünk, egy két éves nagyságrendileg 300 km-t futott dízelhybrid Mercedes a GL350de. egy ponttal lemaradva 50 pont, és szintén csak egy ponttal lemaradva áll jelen pillanatban a 11. helyen a BMW X3 2-es dízel erőforrással, és jön az utolsó autónk a sorba, ami egy igazi különlegesség.

Én bevallom nektek őszintén, ilyen vasba még nem ültem, sőt nem is vezettem.

Ez nekem egy első alkalom volt az életben.

Hát már voltam négy éves is, amikor ez legurult a gyártósorról.

Viszont akkor mutatták be, amikor születtem, mert ez egy 62-es modell.

Ö hát ez nekem megdöbbentő élmény volt >> szerintem mindannyiunknak azért egy ilyen autónál ö nem is tudom ezt beszéljük meg, hogy hogy állunk hozzá, tehát a pontozási viszonyszámuk, hogy ma mit képvisel, vagy akkor mit képvisel.

Tehát ez is egy nagyon izgalmas a saját korában kell vizsgálni, >> ugye?

Tehát ezt a saját korába, de hát a műszaki adatok, műszaki adatok akkor is, meg ma is, tehát hogy az autó pontosan mit tud.

Ez a ez egy limitált darabszámú autó volt, hiszen ez egy SQP, ha úgy tetszik, SE.

Ebből mindössze ebből a W112-es sorozatból 2410, fel is írtam, 2419 darabot csináltak.

Tehát tényleg ez egy nagyon unikális autó.

Állítólag a legnagyobb színészeknek volt csak ilyen autójuk. műszakilag is számtalan újdonságot mutattak be ezzel az autóval.

Egy 3-es hatengeres benzinmotorja van az autónak, ami már akkor befecskendezős volt.

Egy mechanikus befecskendező került az autóba.

Hozzávetőlegesen 180 lóerős teljesítménye van, és 250 Nm forgató nyomatékra volt képes akkor az autó.

Ö négy fokozatú automata váltója van, amit ugye próbálgathattunk is.

Ö és ezzel az autó katalógus érték szerint 185-ös végsebességet tud elérni, és olyan 13 másodpercen belül tud 100-ra gyorsulni.

Ezek a mai fejjel már megmosolyogtató értékek, de hát tényleg ne felejtsük el, hogy egy veterán autóról van szó.

Különlegessége az autónak a légrugózás, a szintszabályzós légrugózás, ami unikális volt akkor, és a mai napig is azért csak a legkomolyabb luxusautókban van benne.

Négy tárcsafék volt az autón, ami szintén akkor tájt eléggé unikális volt.

Egyébként, ha már a féknél tartunk, megemlíteném, hogy 1000 1600 kg hozzávőlegesen ennek a luxusautónak a tömege.

Úgyhogy ami fának látszik, fa, ami bőrnek látszik, bőr, mechanikus tetőablaka is van az autónak, mechanikus oldalablaka [nevetés] is, ugye ahogy láttuk egy egy nagyon különleges autó.

Hát az árkérdés az új korában se volt olcsó autó sose.

Tehát ezért is csak a legnagyobb sztároknak volt ilyenük.

Elméleti síkon ugye ez állapot függően nem sok maradt meg ebből, de attól függően, hogy mennyire van felújítva, vagy mennyire nincsen felújítva, ezek az autók manapság egy jó állapotban lévő olyan két 150 és 200000 eur környékén mozog. értékben nyilván hát amennyit adnak érte, de hogy nagyságrendileg így a veteránnautók piacán ez az ára ennek az autónak, >> ami egyébként ahogy a minket szakértő kézzel irányító és magyarázó papaszos munkatárs elmondta, ez ez befektetés ma már, tehát miközben >> az összes eddigi autónál ugye azért A fejünkben benne volt az amortizációs érték is, ha megveszed újonnan, mennyiért tudod eladni két évesen satöbbi.

Itt minden egyes hozzáadott év valószínűleg plusz eurót okoz. kiadásba is, meg adott esetben értéknövekménybe is, hiszen azért ezeket az autókat is, tehát ez >> nem egy aranyrúd, amit leraksz a sarokba, és akkor az ott van, hanem egy autót >> életben kell tartani. >> Életben kell tartani.

Tehát ugye ahogy ahogy beszélgettük is, azért ezt folyamatosan mozgatni kell, gondoskodni kell róla, előregednek benne dolgok.

Ö, tehát, hogy azért ez nem annyira egyszerű, nem vagyok ennek a szakértője, de hogy azért [horkantás] ez valamilyen szinten költségvonzatta is van egy ilyen autótartás. >> Egyébként ilyen szempontból pont a Mercedes, mondjuk ez a Mercin belül egy ritka típus, de alapvetően Mercedes egy kvázi könnyű veterán.

Ugye alapvetően a gyárnak is egy nagyon komoly hozzáállása van a veterán autózáshoz. rengeteg régi modellhez a mai napig lehet kapni új alkatrészeket, vagy időnként bizonyos alkatrészeknek újra kezdjik a gyártását, tehát eredeti gyári alkatrészben meg lehet vásárolni veteránalkatrészeket.

Ugye a Mercedes az egyik legkedveltebb veteránnautó, hiszen ennek régen is státuszimbóluma volt, ma is státuszimbóluma van.

Plusz ezek az autók régen is megbecsült autók voltak, tehát a Merciből sokkal könnyebb egy jó állapotú autót találni, hiszen ez az egész életét garázsba töltötte.

Ellentétben mondjuk egy Opel Recordhoz ugyanebből a évjáratból, ami ki volt élve a megyfa alá, és egy használati tárgy volt a a sok közül.

Tehát a Melci Melci körül van egy egy különleges hangulat.

A veterános világon belül is egy külön szegmens a Mercedes és egyébként egy könnyű győzelem általában az öreg autókkal való vesződéshez képest.

Kivéve ez, mert ebből nagyon kevés volt újkorában is. >> Igen. 2001 néhány száz.

Igen. 2419 állítólag, >> ami én amikor ültem az autóba, akár előlültem, akár hátul ültem, bele voltam szeretve, az a Mercedes csillag. >> Hát az megadja az irányt.

Az az úgy az úgy úgy ránéztél és olyan emberesen érezted magad, hogy >> régen ez minden Mercinek a velejárója volt, hogy a csillag ott az elején, csak aztán a balesetbiztonság meg a emisszió meg a minden először a kupékról került le, hogy sportosabbnak tűnjön, aztán utána már a limuzinokról is gyakor >> Nem tudom, hogy voltatok vele, de amikor beültem és kiderült, hogy ez a Zoltá már használható biztonságjöv nélkül, mert ugye nincs benne biztonság jöv.

Na, engem ez zavart. [nevetés] Tehát, és értem, hogy nem szabad belerakni, mert akkor rontom az Oltimer státuszát, de annyira hozzászokott az ember a mai modern közlekedésben ehhez a mozdulathoz, hogy [horkantás] hogy olyan olyan furán éreztem magam őv nélkül. egyébként szerintem ami a legmeglepőbb volt ebben, hogy ugye beszélünk 1966-ról azóta eltelt azért néhány év >> az autók vártettem be akkor ez négy-öt évesen jó ütőlapnak minősült a >> biztos 3 literes motorral hogy ez az autó ez ma is tudta a városi közlekedésnek a ritmusát egyébként az autópályatót is >> a legál autópálya tempót simán tudná tartan és >> de tehát innen érdemes Szerintem nézni ennek az autónak a csodálatosságát, hogy hol tartott akkor a világ itt a Mercedesnél, és hogy milyen mérnöki tudás halmozódott ott föl már akkor is, amiből egyébként ez átta mai napig ér, hiszen ezeknek az autóknak a Nimbuszából adják el meggyőződésem szerint ma is az autót. >> Figyel, ugye barátok közt szólva is ez idén egy 60 éves autó. >> Így van.

Most hagy a táblára ránézek, hogy melyiket szeretném 60 év múlva látni.

Jó, én egyiket neked, elmondom neked. >> Na mesélj, >> hogy amire én azt mondom, hogy esély van, hogy 60 év múlva is látod, az egy másik Mercia G580 EQ >> a kupak nélkül.

Ha nem ne EQ lenne, hanem egy benzines. >> Igen.

Ki próbálta ki 60 év múlva? >> Ja, senki.

Tehát >> mondjuk a villanymotor villanymotor marad, akkumulátorcsomagot nem tudjuk kiszámolni.

Igen. >> Hát lehet, hogy addigra a telódnak az akupakját belerakod, aztán hasit és arról elmegy. >> Igen.

Tehát azért és itt eljutottunk egyébként ezzel az autóval szerintem a leglényegéhez ennek a 12 hetet átöleő Blikkel közös sorozatunknak, mely szerint ugye föltetted az alapkérdést, hogy mi lesz az, ami 60 év múlva is is működik.

Egyrészt bődületesen fölgyorsult a világunk, és ezen belül az autóipar is, és ennek a változása.

Mi az, ami Mert minden, mint a fast food, tudod?

Minden fast, tehát gyorsan eszünk, gyorsan autózunk, gyorsan cserélünk rolgokat, gyors divat, mert megveszed és két mosás után kidobod. miközben miközben azokban az években a tárgyaink életre szólóak voltak, és ebbe az autóba beülve azt azért értjük, hogy ez miért életre szóló. >> Hát nézd, azért számtalan olyan alkatrész van benne, ami ami olyan nagyon műves. >> Igen. >> Tehát már csak az ülésállításnak a mechanikája is azokkal a nagy krómokkal, de nem műanyag fröccsöntött az egész, hanem az fém, >> az vas.

És és az egész mechanika, hogy hogy ugye egy kupéba ülünk, és ahogy az egész ülést előre lehet hajtani, vissza lehet, és 60 éves, és remekül működik.

Persze valószínűleg az elmúlt 40 évben nem nyitották, csukták napi ötször.

De attól függetlenül abból kinézett, hogy ez ugyanígy fog működni, de hogy ebbe az autóba eleve az anyaghasználat az akkora különbség még és és meg tudod fogni.

Van >> hát nem volt még mérnök az avultatásra.

Biztos, hogy nem. >> Nem, >> azért az biztos >> nem.

Tehát nem úgy nézett ki, hogy >> túl jó se lehet. >> Meddig plusz bocsánat, beülsz és amikor becsukod az ajtaját, ott érzed, hogy ott becsuktál egy ajtót.

De >> ezt képzeljétek el, hogy mennyivel józan világ volt, hiszen ebben az autóban ugye ami fa az fából van, ami acél az acél, a króm az króm. >> És itt még létezett a kézi munka fogalma ebben a korban az autógyátásban. a nagy gyártók is, egy Volkswagen is akár, aki már akkor is egy tömeggyártó volt.

Rengeteg alkatrészt még mindig kézzel gyártottak, sőt volt olyan autótípus faszeg, ami kézi munkával készült teljes egészben.

Tehát, hogy ezzel együtt ezek az autók képesek voltak kitermelni azt a profitot, ami egy gyár nemcsak fenntartásához, hanem azóta is tartó fejlődéséhez elegendő volt. mekkorát változott ma a világ, hogy mennyit nőtt a gyártott darabszám, mennyit olcsósodtak az autók.

Márkfüggetlenül mondom most ezt, hogy olyan irányt vettünk, és itt most nem akarok boomerkedni ebben nagyon, de abszolút a felhasználó állandó kiszolgálása irányába megyünk, hogy újra és újra fogyasszál, mindenképpen vegyél két év múlva valamit, modell frissítünk.

Enek az autónak én nem tudom, hogy hány modell frissítése volt, talán egy se egyébként a teljes élet ciklusa alatt, hiszen egyszer megcsinálták és jó volt.

És akkor egyszer csak jött egy újabb modell, amikor már megfelelő mérnöki tudás halmozódott föl. >> Hát meg amikor volt elég újdonság, ami hogy amiből tudnak fejleszteni, ami tényleg jobb.

Tehát, hogy nem arról szólt a új modell, hogy kicseréltek egy lámpabúdrát rajta, és akkor most ez ettől frissebb, és te érezd magad rosszul, mert egy előző előző lámpabúrása autód van, vagy egy előző műanyaghűtőrácsodban a az új helyett? >> Nem nem emlékeztek rá, hogy hogy az utastársunk kiket említett, akinek volt ilyen autója, mert az akkori korsztárjait >> tehát Szófia Loren.

De az >> a 60-as évek könnyűenei a színészvilágból, abszolút top sztárjai birtokolták ennek az autónak egy-egy példányát ebből a 2001 néhány 100 darabból.

Tehát amikor én ültem benne és mondta a neveket, akkor úgy úgy úgy magamban képzeltem, hogy na ezt érezte luxusnak.

Igen. >> Valaki 60 évvel ezelőtt, mert mert ez volt a top luxus.

Ehhez képest azért valljuk be, hogy egy oldtimer autó, ami 60 éves, az irányítható, amihez mi hozzá vagyunk szokva, hát az a köszönő viszonyban nincs, és nem is szabad elvárni tőle a ma autóival.

De így egy pillanatra, egy időutazásba…

Említett entitások

Témák

  • használt autó teszt
  • klasszikus autók
  • veterán autók
  • mercedes-benz
  • időutazás
  • mérnöki megoldások

Személyek

  • Blick
  • papasszal

Szervezetek, cégek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „OLD TIMER 1966-OS MERCEDES 300 SE: ILYEN ÉLMÉNYBEN MÉG NEM VOLT RÉSZÜNK | Gurulunk”

Miről szól ez az epizód: „OLD TIMER 1966-OS MERCEDES 300 SE: ILYEN ÉLMÉNYBEN MÉG NEM VOLT RÉSZÜNK | Gurulunk”?

A Palikék Világa podcast vendége ezúttal egy 1966-os Mercedes-Benz 300 SE Coupé, a W112-es sorozat egyik ritka darabja. A beszélgetés során a műsorvezetők megosztják első tapasztalataikat az autóval kapcsolatban, kiemelve annak mérnöki megoldásait és a korszak autóépítési… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 06. 03..

Milyen témákat érint ez az epizód: „OLD TIMER 1966-OS MERCEDES 300 SE: ILYEN ÉLMÉNYBEN MÉG NEM VOLT RÉSZÜNK | Gurulunk”?

Fő témái: használt autó teszt, klasszikus autók, veterán autók, mercedes-benz, időutazás, mérnöki megoldások.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „OLD TIMER 1966-OS MERCEDES 300 SE: ILYEN ÉLMÉNYBEN MÉG NEM VOLT RÉSZÜNK | Gurulunk”?

Megjelenés: 2026. 06. 03.. Hossz: 37 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/old-timer-1966-os-mercedes-300-se-ilyen-elmenyben-meg-nem-volt-reszunk-gurulunk-e29e1364

Több epizód a Palikék Világa-ből