Palikék Világa

EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa

· PT38M59S

Összefoglaló

A Gurulunk teszt legújabb adásában a BYD Seal 6 DMI plug-in hibrid autót mutatják be, amely valójában inkább egy villanyautó benzines hatótávnövelővel. A tesztelők kiemelik a 1500 km-es össztávot, a valós elektromos használhatóságot, a meglepően erős teljesítményt és a…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 04. 29.
Hossz
39 perc
Szereplők, említett nevek
Orbán Viktor, Magyar Péter
Témák
plug-in hibrid, elektromos autó, autó teszt, kínai autógyártás, hatótáv, minőség
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

Szerintem ez egy olyan ajánlat, ami mellett nagyon nehéz elmenni. >> BYD Seal 6 DMI.

Alapvetően ez az autó elektromos autó.

Úgy kell nézni, hogy ez egy villanyautó, csak van benne egy benzines motor.

Öszhatótávja az autónak akár 1500 km.

Megtankoljuk a benzintankot, illetve fel van töltve a 19 kWás akkumulátor.

Ez az erősebb kivitel egyébként hozzávetőleg olyan 210 lóerős. >> Sehol semmilyen módon nem tudtam rajta minőségi problémát felfedezni. >> Egy kínai gyártónak sikerült minden felmerülő kérdésre szerintem ideális választ adni.

Hogyha erre egy Lexus vagy egy Audi emlémet tennének ma, mind a kettőnél megállná >> teljesen gondalanul. >> Nem, szerintem ez jobb minőségű.

Ez a Gurulunk teszt a Blickkel és a Papasz autóval közösen. 12 autót tesztelünk hétről hétre.

Hétfőként a Blick felületein találkozhattok magával a teszttel, amikor mind a hárman kipróbáljuk az autót, ülünk itt, ott benne elől hátul és vezetjük is.

Kábé ezt úgy kell elképzelni, mint ahogy valaki ugye autót vásárol, tehát megnézegeti megcsócsálgatja aztán leegyeztet egy tesztvezetést, mondjuk fél órára beül, és lesz egy benyomása, és utána a döntésig még átrágja.

Hát kvázi a döntéshez próbálunk mi segítséget nyújtani úgy, hogy itt a szerdánként megjelenő podcastunkban ugyanerről az autóról mondjuk el már leüllepedetten a véleményünket, és pontozunk ki három kategóriában, -től 10-ig.

A 10 pont a legértékesebb, az egy a legértéktelenebb.

Egyébként még egy pontot semelyik autó nem kapott semmilyen paraméterére.

Három dolgot elemzünk, tehát háromszor szavazunk.

Ez a műszaki tartalmát, kényelmét, menetinamikáját satöbbi, tehát gyors-e vagy nem érinti aztán, hogy szép-e az autó.

Hát ez aztán végképp szubjektív, hogy néz ki kívülbelül, milyen az ergonómiája.

Ez a második szavazati körünk.

A harmadik pedig a talán a legfontosabb kérdés, az árértékarány az adott kategórián belül.

Tehát drága, olcsó, vagy még éppen elfogadható az ára az autónak.

Túlvagyunk a félidőn, eddig hat autót teszteltünk, és hát vezetni nagy meglepetésünkre a legutóbbi epizód alapján a Kia PV5-ös az, amelyik nálunk eddig a legtöbb pontot kapta. 68 ponttal vezet a Kia haszonyárműve kisbusza, mert ugye mi a kisbussszal mentünk, de van belőle haszonyármű is.

Ez van most félidőben a topon.

A második a Mercedes-Benz G580 EQ, tehát a Gosztály elektromos változata mindössze egy ponttal lemaradva van a második helyen.

Harmadik a Kia K4, ez a Kia benzines gondolkodás módja a mai új világban 58 ponttal.

A harmadik a BD belépő modellje, a Dolphin Surf a negyedik 54 ponttal. szintén belépő modell a Mercedes-ben CLA 250 Plus EQ, tehát a Mercedes elektromos modellje 51 pontot kapott.

És jelen pillanatban a félidőnél a hatodik helyen a BMW X3 2-es dízelje áll 49 ponttal.

És jön a mai szereplőnk, és nálam főszereplő a BYD Seal 6 DMI.

Bevallom nektek őszintén, most előre bocsájtom az érzésemet.

Az összes autó közül pozitív értelemben ez lepett meg engem a legjobban.

De mondjuk a paramétereit Csabi >> nem csodálom, szerintem paraméterekbe is egészen impozáns, vagy legalábbis semmi szégyenkeznivalója nincsen.

Ugye ebből hajtásláncilag egyetlen egy hajtáslánc van, csak kétféle teljesítményes akkumulátor kapacitás, ami a jobban felszereltett, a nagyobb akkumulátorcsomaggal vezettük, ami egy icipicivel erősebb is.

Ebbe egy 19 kWás akkumulátor van, a másikba 11k.

Alapvetően ez az autó elektromos autó.

Úgy kell nézni, hogy ez egy villanyautó, csak van benne egy benzines motor.

Ebbe egy 1,5 LES négyhengeres benzinmotor van, ami generátorként is szolgál, illetve a hajtásba is, tehát soros, párhuzamos hibridként is tud működni az autó. alapvetően a villany hajtja a az autót, és ez az benzin az csak egy range extenderként működik.

Jól teszi a dolgát, hiszen a összhatótávja az autónak akár 1500 km is lehet.

Abnormális gyerekek, >> hogyha megtankoljuk a benzintankot, illetve fel van töltve a 19 kWás akkumulátor, hiszen egyébként csak a a benzinmotor áramfejlesztésével is hatékonyan tud menni az autó.

Azt írják különböző ilyen, hogy akár ilyen 4,4 l körüli fogyasztással is elmegy, ami azért parádés. >> Csak jelzem nektek, hogy ugye az elektromobilitás a hatótávából indult ki.

Egy átlagos felhasználó az valahol 10 és 20000 km között tesz bele az autóba egy évbe.

Na most ha az 1500 km-t komolyan veszem, akkor egy évig elmehetsz ezzel úgy, hogy 18000 km-t futottál, ami pont benne van, hanem havi egy tankolással.

Tehát ha >> egyébként ez se igaz, mert azért ez felhasználásfüggő, mert ha minden nap hazamész, vagy mindenhol fel minden nap fel tudod tölteni a 19 kWórás akkumulátort, akkor ez csökken, hiszen akkor nem fogja a benzint használni.

Igen, de én most én most én most Natú a matematikai részből indultam ki, hogy elindultunk az elektromobilitásnál, rögtön a hatótávparánál, és most ebben a köztes állapotban meg tudjuk azt oldani, hogy hát parázni egyáltalán nem parázunk, viszont havonta egyszer, >> de a tesztbe is láttuk, hogy bőven 1000 km fölött írt ki az autó, és ez jó érzés, valljuk be.

Nem azért, mert van mindennapi praktikuma, mert nem, de attól még jó abszolút.

Tehát átesett a ló túloldalára, nem hatótáv para van, hanem megnyugvás.

De műszakilag se kell egyébként szégyenkezni.

Ez az erősebb kivitel egyébként hozzávetőleg olyan 210 lóerős, 212 lóerő.

Ugye villanymotor hajtja főleg az autót.

Hozzávetőlegesen, bár hivatalos adat erre nincsen sehol, olyan 300 Nm környéke a forgatónnyomaték. 8 és fél másodperc alatt gyorsul 100-ra és 180-ban van limitálva az autó végsebessége tömeg tekintetében, mert ugye azt szoktuk mondani, hogy a plugin hibridek hátulütője, hogy nehezek.

Ez az autó, ez a szedán kivitte el 1765 kg a jobban felszerelt. >> Persze, mert nem egy két tonnás akupak pihen a >> így van.

Hanem csak egy 19 kWás, amivel egyébként VLTP szerint akár el tud menni 110 km-t is, vagy ilyesmit, tehát a napi ingázást elvileg el tudod elektromosan intézni.

Ö van belőle kombikivitel is, ami egy icipicivel rosszabb légellenállási együtthatóval jár, és 40 kg-val nehezebb, ezért annak nem 1505, hanem csak 1400, nem tudom, 50-60 van a hatótávja, de körülbelül itt tartunk. felmerült, hogy mik a különbségek vajon a felszereltségbe, mert ugye árba meg mindenbe azért van különbség a két kivitel között, hiszen már ez a jobban felszerelt, nagyobb teljesítmény satöbbi, ez 17,7 millió Ft lista áron, amire egyébként most per pillanatpont volt, vagy hát amikor teszteltük egy kedvezmény és 153200-ért meg lehet venni, de egyébként felszereltség. >> Ezzel a 15 millió környéki árral ez egy életveszély. >> Igen.

A többi gyártónak a többi gyártónak ez egy masszív életveszély. egyébként a nagyobb a felni, 18-asal jobban felszerelt autón ugye nagyobb az akkumulátorcsomag, egy picivel nagyobb a teljesítmény, komfortelső üléseket kapunk, ugye fűthető, szellőztethető kormányfűtést kapunk, panorámatetőt, nyitható panorámátetőt kapunk, nagyobb a középső kijelző, ugyanebbe 15,6 colos a középső kijelző, a másikba 12 környéki indukciós telefont. töltés is ebbe a jobban felszereltbe van.

Sötétett ablakok ebben vannak, meg még egy-két apróság.

Most a teljesen mindent nem tudok pontosan elsorolni, de hogy körülbelül ez a ez a nagyságrend, ami a különbség a két felszereltségi szint között.

Úgyhogy szerintem még a a kisebbik is élhető.

Hozzátéve, hogy a kisebb aksi az tölthetőségbe is csak egy fázisról 3,3 kWtal tölthető, de az 11-es, tehát végülis 4 óra alatt az is feltölt körülbelül.

Ez már akár egyenárommal is tölthető, igaz csak 26 kW-tal, de hát egy 19 kWórás aksi így is feltölt pillanat alatt.

A lényege ennek inkább az, hogyha odaállunk egy nagy teljesítményű töltőhöz, aminek ugye más a formája a töltőfejnek, azt is bele tudjuk dugni, és lehet, hogy csak 26-ot vesz föl, de fel tudjuk tölteni.

Úgyhogy előjárókba én is azt mondom, hogy szerintem ez egy olyan ajánlat, ami mellett nagyon nehéz elmenni.

Lehet, hogy egy kicsit hosszabb voltam a szokásosá de >> nem nem. >> Ez az autó engem megdöbbentett.

Hozzáteszem, beültünk ebbe az autóba, majd kiszálltunk belőle, és én arra emlékszem, hogy mind a hárman így néztük egymást, hogy mi van, és mennyiért van mi.

Én nagyon próbáltam rajta fogást találni és bocs, hogy lelövöm a poént, de az egész tesztorozatunkban az egyetlen olyan autó volt, és ez számomra nagyon megdöbbentő volt, és nem meglepő, megdöbbentő, hogy sehol, semmilyen módon nem tudtam rajta minőségi problémát felfedezni a kivitelezésben a gyártásban.

Emlékszem csapkodtad az ajtaját, hogy biztos >> ülés alatt megnéztem a kárpit eldolgozását, hogy ezt hogy sikerült megoldani, de tényleg egy ülléssebtől a kárpitok találkozásánt korábban említettük a Kiával kapcsolatban a kábelkötegekkel alkotott fenntartásomat.

Hát itt az sehol nem volt fogás, de egyébként még egy ajtószigetelő gumin is volt egy olyan kis külön perem, ami hozzájárult egyrészt a zaj meg a vízszigeteléshez, másrészt olyan finoman csukódott az ajtó, hogy azt tanítani kéne szerintem jó néhány autógyártónál, hogy ezt hogy lehet szépen megoldani.

Úgyhogy én nem tudom, hogy hogy kéne ebben kritikusnak lenni, mert erre én el vagyok varázsolva egyébként.

Az az igazság >> a a a helyzet a következő.

Én azt éreztem ebbe az autóba, benne ülve, vezetve, utasként létezve benne, hogy térdre imára.

Tehát hirtelen egy kínai gyártónak sikerült minden felmerülő kérdésre ebben a a az autóizmusban átmenetinek tekinthető korban szerintem ideális választ. >> Én hogy hozzak fogható párhuzamokat?

Tehát szerintem a beltere az autónak és egyáltalán a kivitelezési minősége, hogyha erre egy Lexus vagy egy Audi emblémet tennének ma, mind a kettőnél megállá benne >> teljesen gondalanul. >> Nem, szerintem ez jobb minőségű. >> Óvatos próbáltam lenni.

Ha >> senki nem tagadhatná le, mondjuk úgy, >> nem?

Ha megnézzük ezt a uminózus hatótáv, ugye a Audinak mondjuk egy 2 literes dízel tud ilyen 5 l környéki fogyasztást produkálni.

Egy 70 les tankkal tud 1400 km-t elmenni az autó, hogyha nyilván annak se nyomott ki a szemét.

Hát ezt simán hozza, ezt is hozza még kevesebb üzemanyagfelhasználásból hozza a környezettudatosságot, hozza azt az opciót egyébként, hogy amit említettél is, hogyha ezt állandó városi üzemmódban használod, és van lehetőséged otthon tölteni este, akkor gyakorlatilag a benzinfogyasztás is többé-kevésbé el tudod felejteni, és megmarad kvázi vészartaléknak, hogyha el kell szaladni külföldre sielni.

Hiszen egyébként azt is tudja az autó.

Az, hogy a mai világban meghagyták a kombit, hogy gondoltak a kombira, az nálam egy nagyon komoly pluszpont, ami teljesen elfogyott a kombi kategória gyakorlatilag a gyártók kínálatából.

Ugye mindent átvette a SUV máia, >> ami ami a használhatóság maga egyébkén, >> ami egy fantasztikus praktikus. >> Így van.

Úgyhogy én azt gondolom egyébként, hogy itt a kínai mérnökök azok valójában a japán és német mérnökök szerelem gyerekei, akik ezt megalkották.

Ugyanis mind a két autógyártási kultúrából szerintem a legjobbakat sikerült összeötözni. >> Tudjátok mi a most ahogy mondod, hogy akcióban 15 valamennyért el lehet hozni?

Hát akár anélkül is egyébként.

Tehát én erre azt mondom, hogy éri a pénz.

Értem, értem, de most én hadd induljak ki az akcióból, ha nem áruljátok el nekem, hogy milyen embléma van ezen az autón, és a az utazási komfortot, a vezetésérményt, a paramétereket nézed, és ezt először érzem egyébként a tesztjeink során.

És azt mondjátok, hogy majd találd ki, hogy milyen embléma van az orrán. és 30 millió Ft, akkor nem lepődök meg, mert azt az érzést hozza 15 millióért.

Pont ezt az érzést akartam mondani most, hogy így elképzelem, hogy embléma nélkül csak, hogy megyünk vele, milyen szolgáltatásokat tud, meg mit tud az autó, hogy csukodt szemmel ezt, ha valaki nagyon akarja, 30 milliót rá lehet írni, >> és nem sokkolódsz le tőle, mert azt mondod, hogy ez ennyibe kerül, mert urasan, kényelmes, kitűnő a futómű, precíz az irányíthatósága.

Nézd, nyilván a nanszokba belehet a kormányzás, az nem az a nincs azon a német szinten, amit amit mondjuk én egy BMW-től elvárnék, mondjuk, vagy egy egy akár egy Mercedesől, vagy ilyesmitől, tehát hogy nincs annyira kifinomult, de azért nagyon kicsivel van csak alatta.

Hát itt viszont strukturálisan vitatkoznom kell >> ezzel egyébként én is vitatkozné >> mert mert mondom a példát.

Ugye fölhoztál egy elemet, miközben hétköznapilag ezt az autót elektromos üzemmódban lehet használni pont, mert nem szoktál 100 km-nél többet autózni a városba. >> Igen. >> Viszont itt beszélsz egy 1700 kg-s autóról, nem egy 2,5 tnás autóról.

És amikor a prémium márkák precíz irányíthatóságáról beszélsz, hát nekem ez az autó ebben a struktúrában pontosan a súly okán precízebben irányítható, mint mondjuk egy két, fél tonnás teljesen értelmetlen teljesítménnyel felruházott prémium autó, mert ott viszont érzed, hogy van kormányzásbehatás a súly miatt.

Hát figyelj, 1800 kg az most egy mini. >> Igen.

A >> az elektromos mini. >> Én onnan közelíten egyébként. >> Egyébként igen, sajnos ezt onnan közelíteném meg, hogy mi akar lenni. >> Hát ez egy ez egy jó autó akarni.

Tehát ameddig egy BMW-t említettedel, és a BMW amióta az eszünket tudjuk, mindig a sportos vezethetőséget hirdette magáról, és hozzá is, beülsz, az a mechanika, az ma is az.

Gyakorlatilag bármilyen BB BMW-be beülsz, valamilyen módon visszaérzed ezt a sportosságot.

Nyilván azt a prémium érzetet próbálják ők eladni.

Nekik ez az arcpolétikájuk, hogy az a luxus márka.

Ha valami prémium, akkor a Mercedes prémium.

Szerintem ez a józam gondolkodású felhasználó autója akar lenni.

Nem akar sportautó lenni, >> meg nem akar luxusautó lenni, meg >> de ahhoz egyébként viszal közel áll egyébként.

Azt jó minőségben adja elő, az egy másik kérdés. >> Azért ebbe öt évvel ezelőtt beültetnek ebbe az autóba.

Nem év végigondolod tulajdonképpen ma miért, hanem ma is egyébként, >> de mit nem tud.

Tehát én nagyon sokat gondolkoztam utána ezen az autón.

Olyannyira egyébként, hogy én családi…

Említett entitások

Témák

Személyek

Szervezetek, cégek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa”

Miről szól ez az epizód: „EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa”?

A Gurulunk teszt legújabb adásában a BYD Seal 6 DMI plug-in hibrid autót mutatják be, amely valójában inkább egy villanyautó benzines hatótávnövelővel. A tesztelők kiemelik a 1500 km-es össztávot, a valós elektromos használhatóságot, a meglepően erős teljesítményt és a… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 04. 29..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Orbán Viktor, Magyar Péter.

Milyen témákat érint ez az epizód: „EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa”?

Fő témái: plug-in hibrid, elektromos autó, autó teszt, kínai autógyártás, hatótáv, minőség.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „EZ AZ AUTÓ VESZÉLYES A TELJES PIACRA – BYD SEAL 6 DM-I TESZT Gurulunk Palikék Világa”?

Megjelenés: 2026. 04. 29.. Hossz: 39 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/ez-az-auto-veszelyes-a-teljes-piacra-byd-seal-6-dm-i-teszt-gurulunk-palikek-vila-f2266dd4

Több epizód a Palikék Világa-ből