Palikék Világa

KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk

· PT37M55S

Összefoglaló

A Gurulunk podcast legújabb adásában a Kia EV5 elektromos SUV-ot tesztelik a Blikkel és a Papasz autóval közösen. Az autót elsősorban praktikus családi autónak tartják, kiemelve annak tágas belső terét és rengeteg tárolórekeszét. A műsorban részletezik a Kia EV5 műszaki adatait…

Röviden

Műsor
Palikék Világa
Megjelenés
2026. 05. 27.
Hossz
38 perc
Szereplők, említett nevek
Orbán Viktor, Magyar Péter
Témák
elektromos suv, családi autó, autóteszt, autóvásárlás, kia ev5, byd seal
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

És most jön a Kiaak az EV5-ös elektromos SUV-ja.

Ez egy macsóa autó kinézetre. >> De nekem ez sokkal inkább családi autó, mint maszkulin.

Tehát annyira érdekes ez, hogy mit látunk bele egy ilyenbe. >> Igen, de családi autónak meg nagyon praktikus, mert térkínálata egyébként jó volt. >> Igen.

Padeldé, parádé. >> Tehát hely van benne bőven.

Tele van ilyen kisebb, nagyobb tároló rekesszel izé.

Hát ott van a hátsó, hogy hívják, amit kihúztál egy ilyen középső a gyereknek a gyurmoboz.

Í >> használtátrágótartó teljesen jó. >> Jó, de én ezeket az ötleteket [zene] eszem, tehát hogy nekem ez tetszik és és egy családi autú, amikor valami egy családi akar autó akar lenni, akkor legyen tele ilyen kis praktikus dolgokkal. >> Igen.

És [zene] bele tudsz pakolni mindent.

Tehát a >> világot belerakod. >> Igen.

Ő ő ő ezt a Kia vonalat nagyon masszívan hozza. >> Sziasztok!

Gurulunk teszt a Blikkel és a papasz autóval közösen.

Hétfőnként megmutatjuk a valós tesztet a Blick felületein.

Majd itt szerdán a hétfőn tesztelt autót végigbeszéljük, elemezzük Csabival és Lacival, és aztán ugye pontozunk is a két élmény alapján.

Ugye ez a szerdai beszélgetés, ez a megélt élmény, ami már lecsapódik, miután teszteltük, kipróbáltuk az autót.

És egyébként ezt úgy szerettük volna és szeretnénk csinálni, ahogy egy valós autóvásárló, aki kinéz magának egy autót, találkozik az autóval, először ugye álmodozunk, nézzük a fotókat, videókat adatokat összehasonlítunk aztán egyeztetünk szerencsés esetben egy tesztvezetést, ahol egy fél óra óránk van, maximum több nincs, tehát nincs idő arra, hogy mélyen a menübe lemenjünk satöbbi, hanem hanem csak, hogy jöjjön meg az érzés, hogy azt kapom-e vissza, amit amit álmodtam a képek alapján.

És aztán miután itt végigbeszéltük az autót, kielemeztük pontozunk három kategóriánk van, ugye az egyik, hogy milyen az autó, jó autó-e.

Ez ugye a műszaki tartalmat, komfortot, kényelmet, dinamikát, tehát minden, ami az autóról szól jelenti.

A második kategóriánk, hogy szép-e ez az autó, jól néz-e ki.

Ami egyébként magunk között szólva talán az egyik legfontosabb dolog, aminek alapján az ember beleszeret egy autóba.

Tehát az az érzelmi faktor, hogy mit hozott ki belőlünk a a jó kocsi.

És a harmadik az pedig a döntési pont, hogy árértékarányban mit tud ez az autó, amiről beszélünk.

Jelen pillanatban ott tartunk, hogy a 12 autós testsorozatunkból eddig túl vagyunk 10 autón.

Az első helyen toronymagasan a BYD Seal 6Dmi áll a maga 1500 km-es VLTP szerinti hatótávjával.

Ez ugye egy hibrid jármű, egy sajátságos hibrid jármű, mert a a benzinmotorja az tölti az akkumulátorokat, és mondom, így 1500 km a hatótávja.

Árértékarányban verhetetlen arra ez volt az egyetlen, amire mi 30 pontot adtunk, emlékeztek rá az árértékarra.

A 10 a legmagasabb érték, az egy a leggyengébb, mert mert verhetetlen volt.

A második helyen a Kia kisbusza PV5-ös áll 68 ponttal, mindössze egy ponttal.

Itt nagyon szoros a verseny a második, harmadik, negyedik helyen.

Már harmadik helyen a Mercedesnek a az én egyik kedvencem a G580 EQ, a G-OSály elektromos változata áll. 67 ponttal.

Negyedik helyen egy igazi vadorzó, a BMW i4 M60 66 ponttal.

Ez is csak egy ponttal van lemaradva a dobogóról.

Aztán jön a BMW után a Mercedes-ben CL 53 AMG, a vászontetős sportkabriója a Mercedesnek 63 ponttal.

Majd ezt követi a Kia benzinese, új benzinese a K4-es 58 ponttal.

Ezután jön a Bidd belépő modellje, a Dolphin Surf 54 ponttal, majd a Mercedes-Benz CLA 250 Plus EQ.

Ez a Mercinek a belépő elektromos modellje 51 ponttal.

Az egyetlen és eddig első használt autónk a Mercedes-Benz GLE 350DE.

A maga majd két éves korában 300 km-es futássteljesítménnyel ezt teszteltük.

Itt is nagyon közeli a pontszámok egymáshoz, mert a CLA 51, a GLE 50 pont és aztán 49 ponttal jelenleg a 10. helyen a BMW X3 a 2 literes dízel motorral.

Tehát eddig ez volt az első 10 autónk, és most jön a 11. a Kiaak az EV5-ös elektromos SUV-ja. >> Így van.

Tehát ez a Kiaak a vadonatúj EV5-öse, amit kipróbálhattunk, ami egy ugye sorozatba illeszkedik be ez az ötös szám.

Ugye a Kiaánál is minél nagyobb a szám, annál nagyobb az autó.

Ugye az EV9 az már jó ideje a piacon van és ezt a mostani modellformát is, ha jól rémlik, akkor azzal mutatta be a Kia.

Ennek egy kisebb méretosztályú verziója az EV5-ös.

Műszakilag amit tudni kell az autóról, ugye ez egy első kerék, tehát egy kétkerékhajtású autóról van szó.

Csak elől van egy darab villanymotor, ami hajtja az autót.

Ez körülbelül 217 lóerős és 20 k 300 Nm a forgatónnyomatéka.

Egyébként menet dinamikára nem lehet panaszunk. 8,4 másodperc alatt éri el a 100-at, és 165 km/órá-ban van maximalizálva az autónak a végsebessége.

Méretileg egyébként, hogy tudjuk hova helyezni az autót, ez egy ilyen 4,6 m hosszú SUV, amiről beszélünk.

Tényleg azt gondolom a térkínálattal nem volt gond, de ezt majd rögtön kiellemezzük. tömeg tekintetében, ami nagyon fontos, hogy felszereltség függően, mert három felszereltség van az autóhoz, éppen 2 tna alatt, vagy 2,1 tna között, tehát ott egy ilyen körülbelül 100 kg-sávan mozog az autó felszereltségfüggően.

És nyilván az ár, ami még kritikus tud lenni 18,9 millió Fttól indul ez az autó.

A csúcsferelszereltségű GT Line az 21,2 millió Ft.

Ehhez még azért lehet egy-két opciót rendelni, mint masszázsülés, Harmanardon Hiifi satöbbi, egy ilyen csomagba.

A metállfényezés, ez az ilyen 22,5 millió Ftig lehet feltornázni körülbelül az árat.

Tehát 19 [horkantás] és mondjuk 22, fél között van listaáron ez az autó. >> Ez mennyi volt, amibe mi ültünk?

Hát ez a felső határt súrtam, mert ebben benne volt minden kábé. >> Igen.

Ülést is hűtött meg >> az benne van már alatta is, de a harmankardoifi vagy a masszázsfunkció vagy ilyesmi az még extra. >> Az a plusz extra. >> Igen.

Hát ilyen csomagban van, abban van még más is, de ez amivel mentünk, ez ez abszolút a felső határ. >> Én elmondom nektek, hogy egy én őrült kíváncsi voltam erre az autóra.

Egyrészt azért, mert a Kiaak ez az új formanyelve, ez a dobozszerű dolog, nem tudom, miért nekem nagyon bejön.

Ezért imádtam a PV5-ös kis buszt is, mert ránéztem, jó kedvem lett tőle.

És amikor ugye ezt az új formanyelvet a nagy testvérrel hozták be ennek az egy mérettel nagyobb verziójával, nekem már az is nagyon tetszett.

Beleültem én itt egy nagy autóba ültem, egy nagy SUV-ba ültem bele bentről érzésként.

Egy pillanatig nem volt igényem arra, hogy ennél nagyobb, öblösebb, tágasabb autóba üljek.

Egyetlen egy dolgot nem értek a mai napig, hogy miért nem lehet belőle négy kerékmeghajtásút kapni, miközben nagyon szépen elmondtad, hogy pontosan elég mindenre az első kerékhajtás, és amikor mentünk, nem volt igénye.

De pont a forma miatt, pont a robosztósága miatt, pont a a ne értsétek félre, a forma offroad szaga miatt, mert egy dobozért nekem ott lenne, hogy elnézést rendelhetnék, hátra is hajtást.

Hát ebben nálam több dolog nem állt össze egyébként.

Én eközött a formanyelv között, vagy ennek az autónak a formanyelve és a K4 között én óriási különbséget látok.

Tehát ez egy letisztult harmonikus forma.

Én ezeket az autókat továbbra sem tudom kiolvasni, hogy mire is gondolt a költő, de ez nyilván szubjektív.

Nagyon adom a hátsó kerékhajtásnak a hiányát, tehát hogy ez kívánná az összkerékhajtást. egyébként a családi felhasználást is szerintem támogatná.

Nekem az volt az érzésem, hogy egész egyszerűen kellett húzni egy árhatárt, ami fölé nem akar bemenni a Kia elvesztette volna a versenyképességét.

Hozzáteszem, ha csak a BYD Sehot megnézzük árérték arányban.

Én nem akarom lelőni a poén, de nekem a bádi továbbra is sokkal előrébb van ehhez képest.

Tehát én nekem az volt az érzésem, hogy kellett húzni egy határt, hogy mit nem.

És a hátsó kerékhajtás kevésbé fáj az embereknek, vagy kevésbé támogatja az értékesítést, mint például akár egy masszázsfunkció, vagy az ülésnek a szellőztetése, ami napi kényelmi extra.

A hátsó kerékhajtást meg úgyis elfelejted.

Ez az én benyomásom volt. >> A a a hadd kapcsolódjak hozzád.

Neked nem tetszik a forma, ugye nekem tetszik.

Azt gondolom, hogy nem egy kínai modell ebben az a a méretosztályban és műszaki tartalomban sokkal konkurálóbb ár ott. >> Absolú hát ezért a pénzértálni >> veszel egy Cherry Tigo 9-et, ami egy számmal azért nagyobb is ennél.

Az extrák sora két szaronny ideig tart, öszkereket hajt és a világból kimegy.

De >> hát ha már bidit hoztátok, ugye a Seal You az is egy hasonló méretosztály, és az is egy teljesen elektromos autó.

És nekem amennyire régi ezt akartam, hogy megnézem gyorsan, de nekem az rémlik, hogy egy nüansszal ez alatt van azért az ára.

Ezért mondom, hogy látszik, hogy tehát ez valamikor úgy nézett ki, ugye, hogy a japánok elkezdték enni az európai autógyártást, meg az amerikai autógyártást, és akkor még mondogattuk, hogy rizsrakéta akkor így mindenki legyintett egyet.

Akkor jöttek a koreaiak, akik már a japánokat is verték árba, árérték arányban, és egyébként tudnak tudtak tudnak ma is hasonló jó minőségű autót gyártani, mint a japánok.

És jött egy új konkurens, egy új kihívó Kína, és erre szerintem pillanatnyilag nem találják a gyártók a a választ.

Korea se pedig olcsóbban gyárt sokkal, mint Európa, és sokkal olcsóbban gyárt, mint a japánok.

És én ezt érzem ezen az autón, hogy itt ottam ott azért egy kicsit vissza kellett tekerni a potmétert, hogy az árral még ne lőjünk el nagyon.

Próbálunk erőlködni, versenyezni, de azért objektíven nézve ma az összes kínai gyártói Magyarországon elérhető.

Ebben a méretosztályban mindenkinek sokkal jobb a az ígérete vagy az ajánlata.

És nem csak hárérték arányban egyébként, hanem szolgáltatásban is sokkal többet tudnak azok az autók. >> Hát abban abban én nem vagyok azért biztos, hogy szolgáltatásban, mert ez >> szolgáltatásb ebbe is sok minden volt. >> Ebbe ebbe nagyon sok minden vol. >> Egyébként a Silak most megnéztem a legfrissebb árait.

Ugye ott kétféle verzió van, a comfort és a dizájn.

A alap az 183 és a dizájn az 20,2 10 millió Ft BYDCU, de most például akció van 2 millió Fttal olcsóbban, tehát 163 ez a hány lóerős verzió? >> Hát ez szerintem teljesen összehasonlítható.

Rögtön mondom is neked, >> mert ugye a Sirjunak van egy 500 plusz lóerős változat.

Ez 160 kW, tehát ez körülbelül ugyanez a teljesítményszint, ez a 200. >> Hát akkor viszont gyerekek, >> ez teljesen összehasonlít, >> akkor viszont nincs, tehát akkor én nem értek egyet a te fejtegetéseddel, mert nincs drasztikus árkülönbség, mert azért ez egy >> én a szolgáltatáson vitatkozom pont amin am szolgáltatáson ne haragudje.

Igzereket hajt, akkor az egy jelentős szolgáltatásbeli különbség.

A SU-ba ez a verzió az még nem hajt összetleg.

Igen. >> Én nem a BYD-tér Igen.

De itt meg bejön az érzelmi faktor.

Neked nem tetszik ez az autó vállaltan.

Ha ha kétkerékmeghajtású autóról beszélünk ebben a méretosztályban, és hasonló az árfekvés, nekem itt a szolgáltatás színvonala nem bajom nincs, hanem extra klassz is.

Tehát néhány évvel ezelőtt >> ezek ez kétségtelen.

Tehát, hogy az ilyen napi használatbeli funkciók az pazar >> brutál pazar. egyébként a a mi nap ugye pont ezen a télen, most már néhány hónapja elég sok alkalommal azért esett a hó, és tényleg téli útviszonyok voltak, és pont azokban az időszakokba >> ugye még beszéltük is, pont egy dacsia bixter volt nálam, amit próbálgattam két kerékhajtással, egy első kerékhajtású normális téli gumival.

El kell, hogy mondjam, hogy a legtöbb helyre be tudtam vele menni.

Tehát, hogy nem akadtam el egyszer se, nem volt olyan problémám az autóval, hogy miért nem hajt mindenhol.

Nyilván jobb lenne, meg nyilván biztonságosabb, meg kevesebb a tapadási probléma egy elindulásnál, de hogy még azok között a körülmények között is teljesen élhető volt >> Igen. [torokköszörülés] Csak ezek nem rád kitalált extrák.

Tehát te, aki aki abból élsz, hogy jól vezetsz és értesz az autóhoz, egy másik állatfajta vagy, mint az az átlagos felhasználó, akinek igenis egy nagy támogatás az, hogy hogy a négy kerékapar.

Persze, persze. >> Na jó, >> hát én én a beszélgetésnek ilyen mélységére nem megyek el.

Én ránézek erre az autóra >> és összkereket szeret >> és és össze.

Tehát ez ez nekem mint ahogy a silúnál, amit te mondtál, nincs az érzésem, hogy ez kívánja az összkereket. >> Hát az egy kicsit finomab. >> Finomab.

De így, hogy megnézted az árat, így így így így bennem emelkedett egyet a a az Ázsiója az autónak. >> Ha listárat nézzünk, mondjuk 10%. >> Igen.

És itt egy érzelmi döntés bejön, mert még egyszer én ránézek erre az autóra, szerintem kitalált valamit a Kia, hogy bejöjjön.

Mondom a nagyon egyszerű példát.

Ugye két komoly offroadert ismerünk, illetve többet, de kettő az, ami ikonikus. a Wrangler, tehát a Jeep maga, illetve illetve a régi Defender.

És ugye a Defendert leállították, mert már nagyon öreg volt, a Wrangler megy.

Most megjött a kínaiak válasza a 212-es hadseregnek gyártott dobozzal, kockával ugyanúgy néz ki, mint a régi Land Rover.

Tehát nem a régi Land Rovernek a rángatod a hosszúsbáltót állapota, hanem egy mai modern beltér.

Ugyanazokkal leírás szerint, mert nem ültem benne, offroad kvalitásokkal, mint amikkel azzal, tehát valami töredékáron, tehát nincs Európában se, hanem assiszem valamilyen ázsiai országára itt próbáltam.

Németországban elindult a forgalmazás egyébként. 40000 euró ez az autó bruttó Németországban teljes felszereltséggel, ami egyébként ha bármilyen más terepjáróhoz hasonlítod ma, ami elérhető, valós terepjárásra képes, de brutálisan jó. hát a a hardcore terepjáró ránézve is, tehát ez nem olyan, mintha az lenne.

Ez nem akar divatot követni, ez kocka.

De szerintem a Kiaak ez a sorozata, ez ezt az életérzést sugalja, és te felhasználói szintről elemezted meg te is valójában a négy kerék…

Említett entitások

Témák

Személyek

Szervezetek, cégek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk”

Miről szól ez az epizód: „KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk”?

A Gurulunk podcast legújabb adásában a Kia EV5 elektromos SUV-ot tesztelik a Blikkel és a Papasz autóval közösen. Az autót elsősorban praktikus családi autónak tartják, kiemelve annak tágas belső terét és rengeteg tárolórekeszét. A műsorban részletezik a Kia EV5 műszaki adatait… Az epizód a Palikék Világa című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2026. 05. 27..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Orbán Viktor, Magyar Péter.

Milyen témákat érint ez az epizód: „KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk”?

Fő témái: elektromos suv, családi autó, autóteszt, autóvásárlás, kia ev5, byd seal.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „KIA EV5 - EGY MACSÓS ÉS MÉGIS EGY CSALÁDI AUTÓ | Gurulunk”?

Megjelenés: 2026. 05. 27.. Hossz: 38 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/palikek-vilaga/kia-ev5-egy-macsos-es-megis-egy-csaladi-auto-gurulunk-palikek-vilaga-fb8b7e19

Több epizód a Palikék Világa-ből