Kihalni veszélyes

Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben

· PT41M55S

Összefoglaló

A Kihalni veszélyes podcast új adásában a magyarországi kerékpározás helyzetét vitatják meg Kádár Melinda kommunikációs munkatárssal és Fazekas Samuval, kampány- és rendezvényszervezővel, a Kerékpárosklub képviselőivel. Az adás kitér a 2030-ra vonatkozó nemzeti kerékpáros…

Röviden

Műsor
Kihalni veszélyes
Megjelenés
2023. 12. 21.
Hossz
42 perc
Szereplők, említett nevek
Őri Ádám
Témák
kerékpározás, városi közlekedés, közlekedésbiztonság
Átirat
Az epizód beszélt szövege alapján indexelve

Ebben az epizódban

[Zene] kihalni veszélyes az elt humán ökológus hallgatójinak podcastje sziasztok ez itt a kialni veszélyes podcast legújabb adása én kis andrea vagyok és itt van velem kérdező társam lixi az a sziszi sziasztok ma a kerékpárzásról fogunk beszélgetni a műsor apropóját az adja hogy október végén elfogadták a nemzeti kerékpáros stratégiát melyben többek között az a megfogalmazott cél hogy 2030-ra magyarország legyen kelet-közép-európa első számú kerékpáros barátországa és budapesten a kerékpárosok aránya elérje a 10%-ot szintén itt lett megfogalmazva mint cél hogy magyarországon 2030-ra a kerékpározás gyors biztonságos hozzáférhető és gazdas ágos legyen és így vonzó alternatívát jelentsen a mindennapi közlekedésben és ezekhez illeszkedve szeretnék bevezetni a közlekedési ismeretek oktatását általános és középiskolákban számonkéréssel azért hogy 2025-re a 10 éves gyermekek rendelkezzenek közlekedési alapismeretekkel 2027-re pedig a 16 évesek rendelkezenek emeltszintő közlekedési ismeretekkel és technikai tudással is tehát nagyon sok konkrét és ambiciózus célküt st is tartalmaz a nemzeti kerékpáros stratégia de a mindennapokban is azt láthatjuk vagy tapasztalhatjuk hogy budapesten is egyre többen és szívesebben pattanak kerékpárra egyre nagyobb a társadalmi elfogadottsága és sokan tekernek munkába is például viszont az továbbra is kérdés hogy hogyan érhetjük el ezeket a megfogalmazott célokat és többek között ma ezt a kérdést is fogjuk körbejárni a kerékpáros klubbal vendégeinkkel kádár melindával a kerékváros klub kommunikációs munkatársával és fazekas samuval a kampány és rendezvényszervezővel köszönjük hogy elfogadtátok a meghívást köszönjük a meghívást és üdvözöljük a hallgatóságot is köszönjük a meghívást igen sziasztok akkor mielőtt belekezdünk az adásba arra szeretnénk kérni titeket hogy meséljetek arról hogy mi is az első kerékpározáshoz köthető emléketek vagy élményetek hát igazából szerintem ahogy a legtöbb ember életében van én is gyerekként gyerekkoromban tanultam meg kerékpározni egy pici faluból származom ahol teljesen természetes mindenki számára kerékpározás a kerékpárral munkába járás kerékpárral boltba járás és nagyon vágyakoztam a szüleim kerékpárjai után hogy én is nem tudom használhassam már de hogy még sajátom nem volt és mivel téli gyerek vagyok ezért nagyon sokat kellett várnom arra hogy valamilyen apropó kapcsán kapjak egy kerékpárt de így az általános iskola elején ez is ez is megtörtént a nagyszüleimtől kaptam a az első biciklimet és ott óriási lelkesedéssel jártam én is a suliba boltba haverokhoz játszótérrel mindenfelé úgyhogy nekem így az alap alapvetően az első emlékem az az egy abszolút pozitív dolog volt nekem is ilyen hát hat éves korom környékén kezdtek el a szüleim bringára ültetni először még ilyen tudjátok ami ami amit így amivel így lehet tartani hátulról a bringát hogy ne dőljön el azzal azzal tologattak még a kisutcákban és egyszer csak így azt vettem észre hogy már nem nem fogja senki a bringámat és és megyek nagyon jó volt mert először még nyilván amíg magabiztossá váltam addig a szüleim kísértek de aztán ot a a pár utcára levő barátaimet mer nem gyalog gyalog mentem hozzájuk hanem már bringával akár már így nyolc évesen is úgyhogy szerintem az az is tök jól megmutatja hogy hogy milyen szabadságot meg tud adni esetleg a kerékpár akár még ilyen kiskorban is és mit jelent számotokra ma kerékpározás miért szeretitek vagy miért fontos szám okra ez a szabadság és a függetlenség azóta is megmaradt bennem határozottan nagyon szeretem azt azt a függetlenséget amit a kerékpározás ad hogy nem kell alkalmazkodnom menetrendhez dugóhoz nem kell keresnem parkolóhelyet nem kell igazából nagyon sok időt rászánnom az utazásra tök jól tervezhető a kerékpárral utazás és ez a leg legfontosabb számomra hogy a szabadság a függetlenség és a környezetvédelem illetve az egészséges életmód ezeket mind megadja és ezért nagyon szeretem nekem igazából ez egy egyszerűen ez egy közlekedési mód tehát ez ez az amit a leggyakrabban választok nyil van hozzá érzelmi kötődésem is de azért elsősorban én ilyen hasznossági szempontból nekem én ezzel közlekedek a legtöbbször mindenhova városon belül is sokszor városon kívül is vonattal kombinálva az ország legtöbb pontjára kényelmesen el lehet jutni én nem vagyok az a az aki órákig tud beszélni a bringa alkatrész ekről vagy a legújabb márkáról vagy ilyesmi én nekem ez egy csak egy eszköz amit használok munkába járáshoz tehát teljes természetességgel jattt is nem volt olyan pont az életedben amikor így változott egyát a hát én én angliában tanultam egyetemen és ott ott volt az amikor elkezdtem így rendszeresen használni közlekedési célból nagyon ritkán jártak a buszok az egyetemre be meg bizzhatatlanok voltak volt hogy tele volt és nem is lehetett rá felférni és akkor akkor gondoltam rá hogy akkor igazából nincs olyan messze egy ilyen 35-40 perces tekerés volt az egyetem ami nagyából ugyanannyi idő volt mint busszal viszont akkor indultam el amikor akartam nem maradtam le a buszról és nagyon szép angliai vidéken keresztül autóktól teljesen elválasztva lehetett bejutni és akkor kezdtem el igazából így mindenhova bringával járni ahova csak lehet én szegeden tanultam egyetemen hogyha jártatok már szegeden akkor pontosan tudjátok hogy mennyire természetes választás ott ott is a kerékpár és ott is az volt hogy hy igazából ez volt a legpraktikusabb közlekedési eszköz nem hiába nevezik magyarország amszterdamjának ezt a várost mert zseniális zseniálisan kiépített bringautak vannak mindenhova el tudsz jutni kerékpárral könnyedén és igazából a város egyik végéből a másikba bringával 20 perc alatt ott vagy de nagyon érdekes csak el jutt eszemen hogy én svájcba értem egy időben még régebben és ott is ez volt hogy assiszem három busz járt per nap és hogy az ember ne kelljen várni a buszra vagy ne kelljen alkal azkodnia akkor ott nem kerékpárra jártak az emberek még akkor hanem kis motorbiciklikkel mindenkinek volt és külön kis ilyen moped garázs volt építve a gimnázium alá ahova be lehetett állni és hogy mennyit változott ez a 70-es években volt tehát hogy mennyit változott a kultúra mert ma már ez nincs svájcban sem szóval mint egy érdekesség csak így hozzáfűztem és hogy kíváncsi is vagyok hogy hogy látjátok a mennyiben változtak a kerékpározási szokások itt budapesten szerintem nagyon sokat fejlődött az elmúlt években évtizedben a kerékpározás feltételei budapesten egész egyszerűen nyilván a 70-es évek 70-es80-as évektől elkezdve nagyon autóközpontú tervezés vette át a a városfejlesztési irányt és ennek eredményeképpen a bringások teljesen eltűntek budapestről tehát hogy tényleg már kábé mérhetetlen volt a számunk és akkor a 2000-es évek elejétől kezdett azért valamennyire valamennyi figyelmet fordítani erre a a városvezetés de azért mindig egy mostoha gyereke volt ez a kerékpár ározás budapesti várostervezésnek és csak az elmúlt években kezdik egy kicsit komolyabban venni ezt a kerékpáros barátszemléletet én emlékszem még gyerekkoromban jártam át budaörsről csömőre tehát az egész várost átszerem bringával hát elég nagy kerülőket kellett tennem ahhoz hogy kényelmesen és biztonságosan át tudjak jutni és most már azon az útvonalon nagyobb részén most már van valamiféle dedikált kerékpáros infrastruktúra és sokkal biztonságosabb és jobb érzés is áttekerni pesten tehát hogy csak ha csak ezeket is nézzük akkor szerintem sokat fejlődött és a és megjelentek a bringások megjelentek a szerintem ami egy nagyon szimbolikus a amikor öltőnyös embereket látok bubival az mindig mindig megmosolyogtat hogy ez így 10-15 évvel ezelőtt teljesen elképzelhetetlen volt egy egyszerűen elkezdett elkezdetti elkezdte beleenni magát az emberek fejébe az hogy a kerékpár is egy opció és sokszor az a legésszerűbb opció éppen csak kiugrik ebéd ni munkába jár boltba vagy csak barátaival találkozik az ember nem csak a busz van meg az autó hanem vagy a gyaloglás hanem ott van a kerékpár is már azért kezd megjelenni mint egy opció az emberek fejében ahogy említetted a műsor elején a nemzeti kerékpáros stratégiába is le van írva hogy magyarország európa harmadik legbringásabb országa szerintem ezt túl kevésszer mondjuk el vagy keveset hallunk erről és ez tulajdonképpen a vidék miatt van hiszen budapesten kívül nagyjából min mindenhol bringával járnak az emberek munkába ügyet intézni boltba kifejezetten a dél aföldön jellemző ez egyébként és hát szeretnénk hogyha hogyha budapesten is és a többi városban is ez egy ilyen teljesen természetes eszköz lenne a közlekedésre és tudtok mesélni picit a budapesti kerékpáros kultúráról hogy ez hogyan alakult hogyan fejlődött mikor változott meg az embereknek a hozzáállása vagy megváltozott-e egyáltalán milyen irányba halad most s szerintem nagyon sok ideig a kerékpározás az egy inkább egy szubkultúra volt budapesten legalábbis hogyha így a 2000-es évekket nézzük és a a a kerékpáros futárok az egy az egy nagyon kis magának való társaság volt és most már a s szubkultúra jelentősége az szerintem nagyon lecsökkent mert most már akik például ételfutárokat akiket láttok ott már nincs egy olyan olyan összetartás mint ott volt kilépett szerintem a kerékpárrozes ebből a szubkultúra jelentésé és most már beszéltünk valami félkerékpáros kultúráról nyilván nagyon magy messze vagyunk hollandiától ilyen szempontból de elkezdett kialakulni ez mondom szerintem ez akkorkor figyelhető meg amikor gyerekes családokat látunk teherbicikliket kismamákat öltönyös pankárokat vagy vagy időseket budapest utcáinak akik 15 évvel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna a városképben ez nekem még az jutott eszembe hogy nagyon sokan igazából hétvégi bringásként kezdik a pályafutásukat elmennek túrázni vagy csak így valamilyen aktív kikapcsolódást szeretnének és akkor így a bringa erre egy tök költséghatékony és egy nagyon jó apropó budapest környékén is zseniális túrákat lehet csinálni nem kifejezetten hegyi túrákat hanem ilyen családbarát kerékpáros túrákat és az van hogy aki mondjuk hétvégén bringázik az egy idő után a hétköznapok során is elő fogja venni szóval hogyha javasolhatok egy dolgot azoknak akik akik még nem bringáznak hogy akkor kezdjenek el hétvégente bringázni kezdjenek el akárcsak egy héten bringával menni munkába és igazából meg fogják tapasztalni nagyon gyorsan azt hogy ez nem csak gyors és hatékony hanem így azt a szabadságot amit a kerékpározás ad az semmilyen más egyéb közlekedési eszköz nem tudja megadni és szerintem az is tök fontos hogy hogy nem ez nem csak egy szabadság vagy hát én én amikor tekerek nem azt élem meg hogy hogy szabad vagyok vagy nem tudom de jár bizonyos nem tudom ilyen téfitekkel vagy nem tudom tehát nem tudom szerintem biztos sokszor hallottátok má kommentekben vagy emberektől hogy hogy de hát esik az eső de hát fújaszél de bevásárolni kell de gyereket kell vinni de de mindig előjönnek ezek és szerintem az abban segít nagyon sokat hogyha az ember ki is próbálja hogy rájön hogy ezek igazából nem akadályok ami a legfőbb akadály budapesten is meg máshol az a biztonságos kényelmes infrastruktúra hiánya se az időjárás se a domborzat se semmi más nem igazi távoltartók meg lehet nézni a az egyik leg legnagyobb kerékpáros nemzetek dánia hollandia ott azért kellemetlen ab az időjárás sokat fúj a szél esik az eső és mégis az emberek közelfele használja a bringázást mint elsőtleges közlekedési módot szóval szerintem ez nem időjárás kérdés ez nem domborzati kérdés ez nem az a kérdés hogy milyen messze laksz akár vonattal kombinálva egy sokkal 50 km-t is könnyedén tudsz bringával vonattal teljesíteni bocsán csak hogy közb szólok a dombolzatot azért megkérdőjelezném tehát hogy sok-sok bringaút van most már budapesten főleg pesten meg budának azon ami síkab de a hegyekben nem nagyon van de pont amit mondasz nincsenek bringautak ott de hogyha lenne akkor az emberek sokkal inkább használjá tehát lehet látni svájcban is azért több olyan város amik az jóval nagyobb domborzati különbségek vannak mint pesten és nagyon sokan bringáznak tehát hogy hogy szerintem nyilván ez ez egy ez egy szempont de most már terjednek az elektromos kerékpárok amik ennek a nagy részét leszedik de hiába lesz van elektromos kerékpárod akkor se fogsz járni a normafáról dolgozni hogyha ott nem lesz bringa vagy nem lesz valami olyan útvonal ahol biztonságosan érzed magad szerintem is a az elektromobilitás az elektromos kerékpárok terjedése egy nagyon fontos szempont lesz itt nyilván a biztonságos infrastruktúra mellett tavaly tavaly előtt még állami támogatás is volt elektromos kerékpárok beszerzésére egyébként szóval hogy ez így el fog terjedni valószínűleg itthon is nem csak németországban ausztriában igen és pillanatok alatt elkapkodták azt a pályázati összeget ami elre volt számva úgyhogy az igény megvan rá csak szerintem hogy egy felelős kormányzatnak azzal kéne foglalkoznia itt a klímaváltozás és a és a való küzdelem érdekében hogy hogy lehet minél több embert kerékpárra ültetni hogy lehet arra motiválni az embereket hogy tömegközlekedést használják hogy gyalogoljanak és hagyják otthon az autót nyilván van amikor a sz én én én úgy gondolkozok erről hogy hogy van amikor az autó a legracionálisabb opció és minden mással összehasonlítatatlanul lassabb lenne vagy kényelmetlenebb de az esetek nagy része nem ilyen az esetek nagy részében az autó az se nem a legkényelmesebb se nem a leggyorsabb se nem a legolcsóbb se nem semmilyen szempontból nem az a legjobb választás és szerintem ezért ezért fontos a az a személet formálómunka amit mi is csinálunk meg még persze sokan mások hogy behozzuk a köztudatba azt hogy hogy a a bringázás is egy tök magától értetődő kényelmes és gyors opció tud lenni és nem menesleg sokkal környezet kímélőbb és helytakarékosabb mint a az autózás vagy akár a tömeg közle is ha már rátértél így a különböző közlekedési formákra akkor erre szeretnék rákérdezni hogy van ez a konfliktus ahol a budapesti vagy fővárosi közlekedőket szeretik csoportokba osztani szerintetek lehet-e egyáltalán ilyen különböző…

Említett entitások

Témák

Személyek

Hallgasd meg

Gyakori kérdések erről az epizódról: „Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben”

Miről szól ez az epizód: „Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben”?

A Kihalni veszélyes podcast új adásában a magyarországi kerékpározás helyzetét vitatják meg Kádár Melinda kommunikációs munkatárssal és Fazekas Samuval, kampány- és rendezvényszervezővel, a Kerékpárosklub képviselőivel. Az adás kitér a 2030-ra vonatkozó nemzeti kerékpáros… Az epizód a Kihalni veszélyes című magyar podcast egyik adása, megjelenés: 2023. 12. 21..

Kik szerepelnek vagy kiket említenek ebben az epizódban: „Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben”?

Az epizódban a következő nevek szerepelnek vagy hangzanak el: Őri Ádám.

Milyen témákat érint ez az epizód: „Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben”?

Fő témái: kerékpározás, városi közlekedés, közlekedésbiztonság.

Mikor jelent meg és milyen hosszú ez az epizód: „Budapest két keréken: Együttélés a városi közlekedésben”?

Megjelenés: 2023. 12. 21.. Hossz: 42 perc. Az epizód a Podiverzumon hallgatható meg: https://podiverzum.hu/podcast/kihalni-veszelyes/budapest-ket-kereken-egyutteles-a-varosi-kozlekedesben-497de25a

Több epizód a Kihalni veszélyes-ből

Hasonló epizódok más magyar podcastokból